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Quite a number of cities have investigated urban charging schemes. Some of these have then have implemented them. Other citieshave so far decided against implementing them.

A number of these cities are outlined below to give an example.

Edinburgh, Scotland, UK

Helsinki, Finlande

A number of English Cities

Pays-Bas

Other case studies

 

Edinburgh bearly implemented a scheme, but it failed after an infructueux référendum.
(Stockholmalso had a referendum on implementing an LEZ, but after a trial – after experiencing the scheme, the referendum decided in favour of the scheme.)

Une décision contre la mise en œuvre d'une taxe de congestion a été faite en 2005. Il y avait un certain nombre d'études de faisabilité et des consultations entreprises.

Le système de tarification finale se composait de deux cordons au cours de laquelle une charge serait perçue pour les véhicules circulant entrant, vers le centre-ville. Il y aurait un cordon extérieur autour du bord de la zone bâtie d'Édimbourg, juste à l'intérieur de la rocade extérieure, et un cordon intérieur autour du centre de la ville, au sens large qui englobe le site du patrimoine mondial

Le cordon extérieur serait opérer entre 7am et 10am seulement; l'intérieur entre 7am et 7pm, du lundi au vendredi dans les deux cas.

L'accusation a été prévu pour être £ 2 (€ 2.40). Ce serait le prix par jour, même si le véhicule a franchi les cordons un certain nombre de fois au cours de la journée.

L'opinion publique a toujours été une préoccupation majeure. Autour 19,000 réponses à la consultation reçues à la consultation 1999. Ils ont montré des niveaux élevés de soutien (62%) affiché pour l'option stratégique, y compris le concept de tarification de la congestion. En plus de la consultation publique, il y avait aussi une vaste consultation avec les parties prenantes.

Les conclusions de la consultation et une évaluation technique initiale avait la charge de la congestion positif était possible, permettrait de réduire les niveaux de trafic, pourrait générer des revenus substantiels pour les investissements dans les transports et aurait une incidence nulle ou économique défavorable très limité si la charge a été fixé à un niveau approprié. Il y avait aussi une bonne acceptation par le public, aussi longtemps que le paquet global avait raison.

In 2002 it was decided that a referendum would be taken before implementing a congestion charge. In 2003 there was a market research study undertaken, where there was a less positive outcome on how people were likely to vote on a referendum. Unfortunately the timing of the referendum was when the public opinion on charging was particularly low. The public inquiry in 2004 did not identify any significant barriers to the implementation of the scheme. However, due to the outcome of the referendum, the scheme was not implemented.

Résultats consultation Edinburgh CS

The City of Helsinki has been investigating congestion charging for several years, but has so far decided not toimplement it.

Il y a une étude approfondie: Région d'Helsinki Étude Congestion Charge entrepris en 2009. Et une autre étude: charges Helsinki région de congestion. Étude de suivi (voir le résumé ici) Qui a été publié par un groupe finlandais du gouvernement central travaillant en 2010.

La conclusion actuelle est qu'une congestion charge Helsinki pourrait réduire la congestion, d'améliorer la sécurité routière, de réduire la pollution de l'air et augmenter le patronage des transports publics. Le potentiel est là aussi Helsinki a un excellent métro, trains de banlieue, tramway et bus réseau et un centre-ville délimité par une autoroute en anneau majeur et de l'eau.

Les principales raisons opposées une charge de congestion sont:

-La Capacité des transports publics insuffisants et manquent de fonds pour l'améliorer

-Le Coût élevé de la modernisation des véhicules avec les unités On Board

Aucune décision définitive n'a encore été prise.

 

English cities of Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, UK

Investigated road user charging, but it was not implemented.

 

Pays-Bas

A plusieurs reprises près de la route nationale mis en place une route / temps / de véhicule système de tarification, mais il n'a pas encore été mis en œuvre.

 

Other case studies

Un certain nombre d'autres études de la congestion des systèmes de redevances pour ces villes qui ont décidé de ne pas appliquer les régimes de cas peuvent être consultés sur le site Web financé par l'UECuraco.

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