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Plus de villes ont étudié les systèmes de tarification urbaine que sont mises en œuvre.

Un certain nombre de villes qui ont enquêté systèmes de tarification urbaine, mais ont jusqu'à présent décidé contre leur mise en œuvre sont donnés ci-dessous.

Ceux-ci comprennent

Ville Pays

Details

Édimbourg, Royaume-Uni

Près mis en place un régime, mais il a échoué après un référendum, voir Edinburgh étude de cas ci-dessous.
Stockholm également eu un référendum sur la mise en œuvre d'un LEZ, mais après un procès - après avoir connu le régime, le référendum a décidé en faveur du régime.

Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, Royaume-Uni

Utilisateur tarification routière enquête, mais il n'a pas été mis en œuvre

Pays-Bas

A plusieurs reprises près de la route nationale mis en place une route / temps / de véhicule système de tarification, mais il n'a pas encore été mis en œuvre.

Helsinki, Finlande

Enquête tarification de la congestion, mais il n'a pas été mis en œuvre, voir Helsinki étude de cas ci-dessous.

Un certain nombre d'autres études de la congestion des systèmes de redevances pour ces villes qui ont décidé de ne pas appliquer les régimes de cas peuvent être consultés sur le site Web financé par l'UE Curaco.

Une décision contre la mise en œuvre d'une taxe de congestion a été faite en 2005. Il y avait un certain nombre d'études de faisabilité et des consultations entreprises.

Le système de tarification finale se composait de deux cordons au cours de laquelle une charge serait perçue pour les véhicules circulant entrant, vers le centre-ville. Il y aurait un cordon extérieur autour du bord de la zone bâtie d'Édimbourg, juste à l'intérieur de la rocade extérieure, et un cordon intérieur autour du centre de la ville, au sens large qui englobe le site du patrimoine mondial

Le cordon extérieur serait opérer entre 7am et 10am seulement; l'intérieur entre 7am et 7pm, du lundi au vendredi dans les deux cas.

L'accusation a été prévu pour être £ 2 (€ 2.40). Ce serait le prix par jour, même si le véhicule a franchi les cordons un certain nombre de fois au cours de la journée.

L'opinion publique a toujours été une préoccupation majeure. Autour 19,000 réponses à la consultation reçues à la consultation 1999. Ils ont montré des niveaux élevés de soutien (62%) affiché pour l'option stratégique, y compris le concept de tarification de la congestion. En plus de la consultation publique, il y avait aussi une vaste consultation avec les parties prenantes.

Les conclusions de la consultation et une évaluation technique initiale avait la charge de la congestion positif était possible, permettrait de réduire les niveaux de trafic, pourrait générer des revenus substantiels pour les investissements dans les transports et aurait une incidence nulle ou économique défavorable très limité si la charge a été fixé à un niveau approprié. Il y avait aussi une bonne acceptation par le public, aussi longtemps que le paquet global avait raison.

Dans 2002 il a été décidé qu'un référendum serait prise avant la mise en œuvre d'une taxe de congestion. Dans 2003 il y avait une étude de marché entrepris, où il y avait un résultat moins positif sur la façon dont les gens étaient susceptibles de voter sur un référendum. Malheureusement, la date du référendum était quand l'opinion publique sur la tarification a été particulièrement faible. L'enquête publique dans 2004 n'a ​​pas identifié d'importants obstacles à la mise en œuvre du régime. Toutefois, en raison de l'issue du référendum, le régime n'a pas été mis en œuvre.

Résultats consultation Edinburgh CS

La ville d'Helsinki a enquêté sur la congestion charge depuis plusieurs années.

Il y a une étude approfondie: Région d'Helsinki Étude Congestion Charge entrepris en 2009. Et une autre étude: charges Helsinki région de congestion. Étude de suivi (voir le résumé ici) Qui a été publié par un groupe finlandais du gouvernement central travaillant en 2010.

La conclusion actuelle est qu'une congestion charge Helsinki pourrait réduire la congestion, d'améliorer la sécurité routière, de réduire la pollution de l'air et augmenter le patronage des transports publics. Le potentiel est là aussi Helsinki a un excellent métro, trains de banlieue, tramway et bus réseau et un centre-ville délimité par une autoroute en anneau majeur et de l'eau.

Les principales raisons opposées une charge de congestion sont:

-La Capacité des transports publics insuffisants et manquent de fonds pour l'améliorer

-Le Coût élevé de la modernisation des véhicules avec les unités On Board

Aucune décision définitive n'a encore été prise.

 

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