Les zones à faibles émissions (LEZ) ont eu un impact positif sur la qualité de l'air dans de nombreuses villes européennes. Il s’agit d’une des nombreuses mesures mises en œuvre dans les villes pour améliorer la qualité de l’air. La mauvaise qualité de l'air a un impact sur notre santé. Améliorer la qualité de l'air améliore notre santé et nous permet de vivre plus longtemps.

Graphique des impacts de la LEZ Berlin
Impact Milan Ecopass
l'impact des émissions Leipzip zone à faibles émissions nombre 4 années de particules et de suie

Les impacts des zones à faibles émissions sont discutés ici. Voir ici pour les impacts de Les péages routiers urbains et Règlement d'accès.

Le niveau de zones à faibles émissions d'impact ont sur la qualité de l'air dépend de beaucoup de choses, comme

  • l'ensemble des émissions standard,
  • comment la LEZ est appliquée (contrôlée),
  • quels types de véhicules sont affectés,
  • la zone géographique de la LEZ,
  • comment les conducteurs de véhicules choisissent de se conformer (par exemple, s'ils choisissent d'acheter un nouveau véhicule, de remplacer un filtre à particules diesel complet ou d'acheter un véhicule d'occasion conforme à la norme, changez de type de carburant)
  • la flotte de véhicules avant la LEZ a été mis en œuvre (par exemple l'âge, quels sont les types de véhicules et de la proportion de véhicules diesel et essence)
  • l'importance des différentes sources de pollution dans cette ville
  • comment l'extrême les problèmes de qualité de l'air sont.

Il existe différentes manières de mesurer l'impact des LEZ. Souvent, les émissions des véhicules de la LEZ sont calculées et comparées à un calcul pour la même situation sans LEZ. D'autres fois, la qualité de l'air avant et après est comparée à des situations similaires.

Vous pouvez en savoir plus sur l' Normes de qualité de l'air de l'UE sur le site de l'UE qui doivent être respectées et la qualité de l'air, des impacts sur la santé sur le site de l'Organisation mondiale de la santé (nous n'assumons aucune responsabilité pour les sites Web externes). Ceux-ci peuvent aider à expliquer les informations ci-dessous.

Les LEZ réduisent les émissions des véhicules. En particulier, ils réduisent les particules diesel. Ce sont des polluants qui sont confirmés par le Organisation mondiale de la Santé d'être cancérigène (voir la OMS agence CIRC or Les Nations Unies communiqués de presse). Ces particules font partie du polluant connu comme PM10, Qui est a un Norme européenne Qualité de l'air. Toutefois, en raison des particules diesel sont très petites et PM10 est mesurée par la masse (poids), les particules diesel représentent une faible proportion de la PM10, mais un impact proportionnellement plus important sur la santé.

Les résultats d'un certain nombre de villes sont donnés ci-dessous:

Les impacts de la zone de faible émission de Berlin

Berlin a entrepris des études d'impact approfondies de la LEZ, isoler l'impact de la LEZ d'autres mesures et d'influences.

La LEZ a réduit PM10 les dépassements de la UE PM10 norme de qualité de l'air de 28 à 24 par an, les concentrations de particules de diesel par 14-22%, et PM10 concentrations par 3% sur les routes principales.

Berlin a réduit le 58% des particules de diesel, la partie la plus dangereuse des particules. Un graphique des résultats dans "Réduction des émissions de particules de diesel" est présenté ci-dessous. Les calculs sont basés sur le parc de véhicules de la Frankfurter Allee à Berlin.

Graphique des impacts de la LEZ Berlin

(Si vous visualisez ceci par traduction automatique, les mots dans le titre sont "Réduction des émissions de particules de diesel" et dans la clé sont "Trend 2008 sans zone à faible émission", etc.).

Les émissions d'oxydes d'azote (NOx) conduire à NO2 dans l'air. La LEZ a réduit ces émissions par 20%.

Impact de Berlins LEZ sur les émissions d'oxydes d'azote

(Si vous visualisez cela par traduction automatique, les mots du titre sont "basés sur la composition de la flotte à Frankfurter Alle (nouvelles données de base de facteurs d'émission HBEFa3.1" et dans la clé sont "Trend 2008 sans zone à faibles émissions", etc.).

Milan Ecopass et impact de la zone C

Milan a quatre variantes de sa zone à faibles émissions. L’un est la LEZ régionale (province Milano): Dans les véhicules d'hiver avec une norme Euro inférieure ont été interdits.
L'autre système est la LEZ et Congestion Charge combinée. La ecopass a été remplacé par le Zone C. Avec le ecopass les véhicules qui entrent Milan nécessaire pour payer; et les véhicules avec une norme Euro inférieure devaient payer plus. Après un certain nombre d'années, les ecopass ne pas avoir un impact significatif, pas plus, et ainsi devaient être renforcées. La Zone C est le système plus strict qui charge les véhicules et ne permet pas l'accès aux véhicules les plus sales (émettant beaucoup). Les normes minimales autorisées dans le Zone C sont les véhicules diesel Euro 3, ou les véhicules essence Euro 1. le
• Quand il a été mis en place, le ecopass l'amélioration des concentrations de qualité de l'air par:
- PM10 moyenne 4% annuel, dépassements 13%
• Quand il a été mis en place, le ecopass des émissions du trafic réduite (ainsi que le flux de la circulation) par:
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• L' Zone C a maintenant réduit les émissions de trafic réduits par:
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Parce que les régimes Milan sont également une charge de congestion, ils réduisent aussi le nombre de véhicules circulant dans la ville. La plupart des zones à faibles émissions "normales" ne changent généralement pas le nombre de véhicules entrant dans la zone. Cela signifie que les régimes Milan réduisent aussi les émissions de CO2, Dont l'autre LEZ font généralement pas.
Avant l' ecopass a été mis en œuvre, le 35th jour de PM10 dépassement de Milan était sur le 35th jour de l'année. Pour les premières années après qu'il a été mis en œuvre le ecopass a poussé le 35th jour de dépassement à la fin de Février - voir le graphique ci-dessous.
Graphique avec les améliorations de la foire Ecopass sur les dépassements des PM10
L'impact sur le nombre de jours dépassant le PM10 Valeur limite de 50μg / m3 le ecopass zone peut être vu dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, rouge / violet sans Ecopass).
Impact de Milan Ecopass sur Limiter UE PM10 valeurs
L'impact sur les PM10 les concentrations annuelles moyennes dans l'air de la ecopass zone peut être vu dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, rouge / violet sans Ecopass).
Impact de Milan Ecopass sur PM10 moyenne annuelle
L'impact sur les émissions annuelles d'oxydes d'azote (NOx) dans le ecopass zone peut être vu dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, gris sans Ecopass).
Impact de Milan Ecopass sur les émissions de NOx
Les impacts de la zone C ont été
  • Réduction du trafic entrant d'un peu plus 30%
  • Pendant les heures de fonctionnement la zone C, l'augmentation de la vitesse commerciale des transports publics dans la région est 5.7% pour les bus et les trams pour 4.7%.
  • Aucune preuve de la détérioration de la vitesse des transports en commun en dehors de la zone
  • Impact sur les émissions de qualité de l'air:
    • PM10 échappement -19%;
    • PM10 totale -18%;
    • NH3, Ammoniac -31%;
    • NOx Oxydes d'azote -10%;
    • CO2 Le dioxyde de carbone de -22%
  • Intérieur de la zone C par rapport à l'espace extérieur les résultats suivants pour le noir de carbone:
    • Les concentrations de noir de carbone (CB) de -28% à -43%;
    • Contenu de noir de carbone dans les PM10 (Rapport BC / PM10) À partir de -16% à -46%;
    • Contenu de noir de carbone dans les PM2.5 (Rapport BC / PM2.5) À partir de -22% à -46%.
  • Intérieur de la zone C par rapport à l'espace extérieur les résultats suivants:
    • Les concentrations de noir de carbone (CB) de -28% à -43%;
    • Contenu de la Colombie-Britannique en PM10 (Rapport BC / PM10) À partir de -16% à -46%;
    • Contenu de la Colombie-Britannique en PM2.5 (Rapport BC / PM2.5) À partir de -22% à -46%.
Le noir de carbone est utilisée parce que:
1) Il est l'une des substances les plus nocives pour la santé
2) Il vient de la circulation routière, et ne sont pas importées très bien dans les villes d'ailleurs. Cela signifie que les réductions de noir de carbone à Milan seront des changements de la circulation. Comme la zone C est le changement majeur de la circulation, qui sera la principale cause de l'amélioration.

Londres LEZ:

Certains des résultats de l'impact de la London LEZ sont donnés ci-dessous.
S'il vous plaît noter: les bus publics ont des normes plus élevées que la LEZ. Cependant, comme cela a été réalisé à travers les contrats d'autobus publics et non par la LEZ, ces impacts ne sont pas inclus dans les impacts de la LEZ. Les impacts des bus avec moins d'émission est importante, et aussi donnés ci-dessous.

Impacts de la LEZ de Londres:

  • Le noir de carbone a été réduite de 40-50%
  • NON2: Les concentrations moyennes ont été réduites de 0.12 μg / m3, réduction de la concentration maximale jusqu’à 0.16 μg / m3 dans les rues polluées.
  • PM10: Concentrations moyennes réduites 0.03 μg / m3, réduction de la concentration maximale jusqu’à 0.5 μg / m3 dans les rues polluées.
  • Les émissions de PM10 ont été réduits de 1.9% (tonnes 28)
  • Les émissions de NOx ont été réduites de 2.4% (tonnes 26)
  • L'étude de faisabilité a prédit gain de 5200 années de la vie, et 310,000 moins de cas de symptômes des voies respiratoires inférieures, 30,000 moins de cas de troubles respiratoires? Médicaments et 231,000 jours d'activité moins restreint.
  • L’analyse coûts-avantages a donné un bénéfice de 250-670 en £, dont 90-250 en dehors du Grand Londres.

Impacts de bus publics avec moins d'émissions, fait avec le LEZ:

PM10 les émissions des autobus TfL ont réduit d'environ 90% de 2000-2010 tout en fournissant 32% plus de km parcourus, à travers un réseau étendu de bus dans le même temps. Ceci est équivalent à une réduction de 280%.

Les Pays-Bas LEZ, dans 9 villes:

  • Les LEZ ont commencé à partir de janvier 2007. En été 2008, les améliorations de la qualité de l’air ont été légèrement inférieures aux prévisions, avec des améliorations entre 0 et 2μg / m. 3.
  • L'impact a été limité par l'application progressive et le fait qu'il y avait de nombreuses exemptions pour les véhicules dont les filtres à particules diesel ne sont pas disponibles.
  • Ces deux étaient censés améliorer et d'accroître l'impact de la qualité de l'air par un facteur de 1.5 - 2. La deuxième phase LEZ aura également un impact plus important.
  • L’application de la LEZ par les Pays-Bas est plus contraignante à présent. Après la campagne de contrôle: à Den Bosch, 83% des camions sont conformes - jusqu'à 70% à Eindhoven, 91% des véhicules sont conformes. Les véhicules non conformes et sans dérogation doivent s'acquitter d'une amende de 150 €. Cette conformité accrue augmentera l'impact de la LEZ sur la qualité de l'air.

Rotterdam

La LEZ de Rotterdam a été prolongée en Janvier 2016 affecter les voitures et les véhicules utilitaires légers. Elle interdit désormais les véhicules diesel immatriculés après 1 Juillet 2001 et les véhicules à essence et les véhicules GPL immatriculés après 1 Juillet 1992.

L'impact de ce régime a été de réduire le nombre de voitures gravement polluantes de moitié. Avant la LEZ étendue, de la place aux véhicules 700 000 entrer Rotterdam, 1.18% étaient des modèles plus anciens avec des émissions élevées. Depuis l'LEZ étendu ce a chuté à 0.66%. Les autorités de la ville estiment que cela réduit les émissions de suie par entre 20 et 30%.

La proportion de véhicules sales devrait encore diminuer. Il n'y a actuellement aucune pénalité pour violation de l'interdiction. Toutefois, les conducteurs 1 May sont passibles d’une amende de € 90.

Pour plus d'informations, visitez le site Le site Eltis, notre page Rotterdam ou la page de la ville de Rotterdam: gezonderelucht.nl.

Leipzig (Allemagne)

La zone à faible émission de Leipzig a été introduit en 2011 avec le badge vert (Euro 4 diesel, Euro 1 essence). L'annonce et la mise en œuvre de la zone de faible émission a provoqué une modernisation accélérée de la flotte de véhicules dans la ville. Leipzig a la seule LEZ dans la région Saxe en Allemagne, ainsi que la flotte de voitures les plus modernes, en raison de la LEZ.

La figure ci-dessous montre la variation hebdomadaire de la concentration en nombre de particules ultrafines, ce qui correspond à des volumes de trafic similaires de 2010 (avant la LEZ) à 2014. La variation hebdomadaire de la concentration en masse des particules de suie est fondamentalement identique. La concentration de jour en 2014 était la moitié de celle 2010.

Au cours des quatre années de la zone à faible émission, les concentrations très toxiques matière de suie et de particules ultrafines nombre ont réduit par 47 et 56%, respectivement. Cette réduction significative a été obtenue grâce à l'installation de filtres à particules diesel pour répondre aux normes d'émission LEZ. Ceci est similaire à la réduction vu dans la LEZ Berlin, mais en utilisant une méthode d'évaluation différente. Cela renforce la solidité des deux évaluations.

Le noir de carbone est la partie de la PM10 qui vient de véhicules, et est aussi la partie qui est le plus nocif pour la santé. Le noir de carbone est également pas affectée par les émissions de longue portée en dehors du contrôle de la ville, qui PM10 Les concentrations sont. Source: TROPOSet Gunter Löschau (Office d'État de l'environnement de la Saxe, Dresde)

l'impact des émissions Leipzip zone à faibles émissions nombre 4 années de particules et de suie

Eau de Cologne

  • La LEZ a été en opération depuis Janvier 2008.
  • Les résultats de la première année d'exploitation montrent que les concentrations de qualité de l'air à Cologne LEZ ont réduit de plus que l'arrière-plan environnant. Pour NO2 par 1.2 μg / m3 (la réduction du bruit de fond était de 0.5μg / m3), PM10 par 4 μg / m3 et dépassements 17 de la valeur limite (réduction du bruit de fond 4, μg / m3 et les dépassements 7).

Stockholm

Le Stockholm LEZ a été en opération depuis 1996, et son impact a été largement estimé dans 2000. L'impact sur les émissions de particules (PM10) Et les oxydes d'azote (NOx) sont donnés ci-dessous.

PM10 émissions des émissions de NOx

Stockholm PM10 estimations des émissions

Stockholm estimations des émissions de NOx

Depuis 2000, il ya eu d'autres travaux à Stockholm pour réduire véhicules illégaux (ceux qui ne respectent pas les normes). Véhicules illégaux sont maintenant moins de 5% de ceux qui entrent dans la zone. La contribution des émissions des véhicules illégaux aura donc été réduit.

En examinant l'impact sur les concentrations, les niveaux de PM0.2 (particules d’un diamètre inférieur à 0.2) ont été estimées. Ce sont certaines des plus petites particules qui préoccupent le plus la santé. Étant donné que les émissions de particules diesel sont toutes des particules0.2, Ils sont réduits par la LEZ. La carte ci-dessous représente le pourcentage de réduction estimée de PM0.2 concentrations à Stockholm en raison de la LEZ.
Carte de concentrations Stockholm PM0.2 avec LEZ

Comme on peut le voir à partir de la carte de couleur, des émissions réduites différemment dans différentes parties de la ville. Lorsque la circulation des poids lourds est plus lourd il ya plus d'impact des camions plus propres. La carte montre que les concentrations de PM0.2 ont été réduites de 0.5 et 9% à la LEZ. Si tous les véhicules avaient été entièrement conforme, puis les concentrations auraient été réduites de 0.5 et 12%.

Copenhague

Copenhague a estimé l'impact probable de la LEZ en termes de l'impact sur la santé:

Le 1st phase 90 moins de décès prématurés et réduire les coûts de santé de 10 millions d’euros.
Le 2nd décès de phase 150 moins, 150 hospitalisations pertinentes moins, 750 bronchite attaques moins, 8,000 crises d'asthme et moins 90,000 jours d'activité restreinte moins.

Impacts sur la qualité de l'air non-

• Les flux de trafic sont restés relativement constants. L’exception concerne les régimes de Milan, qui combinent un péage de congestion et le LEZ.
• Peu d’incidences négatives sur les activités ont été signalées. Ceci en dépit des nombreux impacts prévus par les organisations professionnelles, y compris des pertes d'emplois. L'Allemagne et les Pays-Bas bénéficient d'exemptions pour "pénibilité". Des exemptions pour conditions difficiles ont été accordées si le conducteur du véhicule pouvait prouver qu'il ne pouvait pas se permettre de changer de véhicule pour se conformer à la LEZ. Peu de ces exemptions ont été demandées.
• Göteborg a mené une enquête auprès des transporteurs et des fournisseurs sur leur LEZ, ce qui a été assez positif. 21% des personnes interrogées ont attribué à la LEZ une "bonne note globale", 28% l’a assez bien fait et seulement 20% lui a attribué une note négative, en dépit du fait que la LEZ affecte leurs activités.

ABONNEZ-VOUS A NOTRE NEWSLETTER
Portail développé avec le soutien de la