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Impacts de la tarification routière urbaine ont été examinés pour une proportion plus élevée de régimes que pour les autres types de régime. Ceci est peut-être parce péage routier est souvent une mesure plus controversée. Les résultats pour un certain nombre de villes sont donnés ci-dessous.

Londres  
Milan   
Stockholm
Gothenburg

Londres

Le système de péage de route de Londres a été très efficace. Avant l'introduction de la Central London Congestion Charge il y avait congestion du trafic significatif dans le centre de Londres. Plus de la moitié du temps passé par les véhicules dans le centre de Londres pendant la journée, les véhicules ont été soit arrêtés dans la circulation ou les voyages de moins de 10km / h. Cela représente environ la même vitesse que dans les jours de cheval et la charrette!

Ceux qui devait conduire dans le domaine de livrer les marchandises avaient de la difficulté à accéder à la zone, et tenus véhicules et des conducteurs plus longues ou plus qu'ils ne le font maintenant. Cette congestion a été très coûteux pour ceux qui ont besoin de conduire dans le centre de Londres.

Par exemple, les impacts de la Caisse de la congestion du centre de Londres comprennent:

  • Congestion réduite par 30%, et le volume du trafic réduit par 15%.
  • La proportion de temps que les conducteurs passent à l'arrêt ou se déplaçant lentement dans les files d'attente réduits jusqu'à un tiers. Cela signifie que les temps de parcours ne sont pas seulement plus courte, mais aussi plus fiable et plus prévisible - en particulier pour les autobus.
  • Trafic entrant dans la zone a été réduite par 18%, le trafic circulant dans la zone a été réduite par 15%.
  • l'utilisation de l'autobus a augmenté de 38%, avec 23% davantage de transports publics fournis, car il n'y avait plus d'espace sur les routes.
  • Enquêtes de Londoniens »sur la rue» suggèrent que les effets bénéfiques sur la qualité de l'environnement sont reconnus
  • La réduction du trafic et de son fonctionnement en douceur réduit les émissions du trafic d'oxydes d'azote (NOx) et de particules (PM10) Par 12% dans la zone. L'impact sur la rocade étaient moins plus / moins 2%
  • CO2 les émissions ont été réduites de 19%, carburant par 20%
  • Le trafic sur la rocade autour de la zone de chargement (où la circulation n'est pas chargé) a montré de petites réductions de la congestion, ce qui reflète une meilleure gestion opérationnelle, malgré le trafic légèrement supérieur flux causée par le système de tarification.
  • Pas d'impact négatif significatif a été identifié sur les entreprises et l'économie.

Milan

Milan a eu trois variations de sa zone à faibles émissions. L'une est la LEZ régionale (province Milano), Et les deux autres sont la LEZ et Congestion Charge combinée, d'abord appelé ecopass et alors Zone C.
Avec le ecopass Payées véhicules selon leurs émissions, avec la LEZ régionale qui n'a pas permis aux véhicules les plus polluées d'accéder pendant l'hiver. La Zone C facture un tarif forfaitaire pour les véhicules, mais ne permettent pas de véhicules diesel pour aller dans la ville avec une norme Euro inférieur Euro 3, ou de l'essence Euro 0.
 

Les impacts de la zone C sont considérés

  • Réduction du trafic entrant d'un peu plus 30%
  • Pendant les heures de fonctionnement la zone C, l'augmentation de la vitesse commerciale des transports publics dans la région est 5.7% pour les bus et les trams pour 4.7%.
  • Aucune preuve de la détérioration de la vitesse des transports en commun en dehors de la zone
  • Impact sur les émissions de qualité de l'air:
    • PM10 -19 échappement%;
    • PM10totale -18%;
    • NH3, Ammoniac -31%;
    • NOx Oxydes d'azote -10%;
    • CO2 Le dioxyde de carbone% de -22
  • Intérieur de la zone C par rapport à l'espace extérieur les résultats suivants:
    • Les concentrations de noir de carbone (CB) de -28% à -43%;
    • Contenu de la Colombie-Britannique en PM10 (Rapport BC / PM10) À partir de -16% à -46%;
    • Contenu de la Colombie-Britannique en PM2.5 (Rapport BC / PM2.5) À partir de -22% à -46%.
  • Intérieur de la zone C par rapport à l'espace extérieur les résultats suivants:
    • Les concentrations de noir de carbone (CB) de -28% à -43%;
    • Contenu de la Colombie-Britannique en PM10 (Rapport BC / PM10) À partir de -16% à -46%;
    • Contenu de la Colombie-Britannique en PM2.5 (Rapport BC / PM2.5) À partir de -22% à -46%.

 

Les données de la zone C de la circulation à partir de 2015 peut être vu dans ce graphique publié par le Milan Autorité Ville. Les mois de l'année sont présentés sur la légende en bas, le trafic sur le côté gauche. Cliquez sur le graphique pour une version plus grande.

Impact de la zone C de Milan depuis le début de 2015

La zone C, conçu pour réduire le trafic, a atteint son objectif, ce qui conduit à une réduction des entrées 41000 par jour dans la zone la zone C et a également permis à l'administration de la ville de réinvestir dans la mobilité durable. Plus de 13 millions €, déduction faite des coûts de fonctionnement du service (frais de fonctionnement € 7,100,000), a été attribuée à l'expansion des métros, tramways et bus et la mise en œuvre de la deuxième phase de partage de vélo à Milan (BikeMi).

10 millions € a été utilisé pour améliorer les transports publics. lignes de surface 15 pourraient être suralimentés dans toute la ville, y compris les tramways et les bus. Journeys ont augmenté à plus de 250 voyages par jour, et la fréquence de tous les métros (à 32 par jour), prolongé pendant les heures de pointe (étendu à 10 am au lieu de 9am). En outre, un montant supplémentaire de 3 millions € ont été utilisés pour BikeMi, et il y a des vélos étaient 3300 en circulation dans 2012.

En outre, entre 2012 et 2015: presque 4 millions € a été utilisé pour le stationnement interchange Comasina, 3 M € pour 30 zones kph et jusqu'à 20 millions € pour construire et réaménager des pistes cyclables et des pistes cyclables.

Depuis ses débuts à 2012 la zone C a recueilli plus de € 20,300,000. Sur les paiements, 48% ont été payés par les permis de papier et de payer et de machines d'affichage, 30.4% en Telepass, 12.5% en Pin activé sur www.areac.it, À 8.5% par rapport à des activations de Rid (possible jusqu'à Septembre 2012) et 0.6% par les guichets automatiques.

La précédente ecopass l'amélioration des concentrations de qualité de l'air par:
- PM10moyenne 4% annuel, dépassements 13%
• Le ecopass la réduction des émissions provenant de la circulation (ainsi que les flux de trafic)
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• Au cours de Zone C opération 7: 30-19: les émissions du trafic 30 réduite par
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Parce que les régimes Milan sont également un péage urbain, ils permettent également de réduire le nombre de véhicules circulant dans la ville, contrairement à la plupart des autres zones à faibles émissions, qui ne modifient pas le nombre de véhicules entrant dans la zone. Cela signifie qu'ils réduisent les émissions de CO2, Qui les autres zones à faibles émissions ne sont généralement pas.
 
Avant l' ecopass, La 35th jour de l'année a également été le 35th jour de PM10 dépassement à Milan. Après le ecopass ce qui a été poussé de la fin de Février - voir le graphique ci-dessous.
Graphique avec les améliorations de la foire Ecopass sur les dépassements des PM10
L'impact sur le nombre de jours dépassant le PM10 Valeur limite de 50μg / m3 dans la zone Ecopass on peut le voir dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, rouge / violet sans Ecopass).
Impact de Milan Ecopass sur Limiter UE PM10 valeurs
 
L'impact sur les PM10 concentrations annuelles moyennes dans l'air de la zone Ecopoass peuvent être vus dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, rouge / violet sans Ecopass).
Impact de Milan Ecopass sur PM10 moyenne annuelle
L'impact sur les émissions annuelles d'oxydes d'azote (NOx) peut être vu dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, gris sans Ecopass).
Impact de Milan Ecopass sur les émissions de NOx
 
Stockholm Congestion Charge
 
Stockholm d'abord introduit un péage de congestion de procès, qui a été déterminé à réussir. Après le procès, la ville avait un référendum sur le péage urbain devrait devenir bas hors. Le référendum a choisi pour une charge de congestion.
 
L'impact de la congestion charge bas hors de Stockholm se est révélée être:
Dans 2008 la réduction de tra fi c à travers le cordon de l'impôt était 18%, par rapport à 2005, avant l'introduction de la taxe de congestion, ou de son procès.
La charge a conduit à une augmentation rapide du nombre de véhicules à carburant de remplacement dans les domaines exemptés de Stockholm. La proportion des déplacements effectués par des véhicules à carburant de remplacement a augmenté de 3% pendant le procès pour 13% en 2008.

Estime que les émissions de CO2 des véhicules à moteur dans la ville intérieure ont baissé de 14% et 18% en raison de la congestion charge / impôts.

Le propre site de Stockholm avec des évaluations d'impact peut être trouvé ici, En anglais, ou d'autres évaluations ici en suédois.

 

 

Gothenburg

Gothenburg (un demi-million d'habitants en Suède) ont introduit une charge de congestion dans 2013, et a réduit le trafic d'environ 12% au cours de la semaine pendant la journée, lorsque la charge est en place.

Impact de Göteborg route taxe de congestion de péage

Schéma: le volume de trafic Weekday (6 am à 6: 30 h) dans le Gothenburg zone de charge avant et après la tarification de la congestion. (Partie Transportation Research A)

Les banlieusards ont également trouvé leur temps de déplacement réduits:

fois frais de voyage de banlieue de congestion de la ville de Göteborg réduits

Diagramme: Voyage réduction du temps depuis la mise en œuvre de la congestion pendant les heures de pointe en semaine le matin à Göteborg. (Partie Transportation Research A)

Trouver plus d'informations sur la réduction du trafic de Göteborg le site de CityLabOu de la article scientifique)

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