Pour ceux qui souhaitent utiliser nos données à des fins commerciales, nous proposons une gamme d'offres.

• Un droit de licence pour l'utilisation des données de notre site Web à des fins d'utilisation par ou pour le compte d'organisations commerciales.
• Un tableau de bord en ligne avec un résumé des données UVAR du site Web
• Une feuille de calcul Excel avec toutes les zones zéro émission (ZEZ) aux niveaux local, régional et national, les ZEZ confirmées et prévues, et leur statut.
• Chronologie présentée pour les données ZEZ
• Tableau récapitulatif des zones à faibles émissions (LEZ) ou de toutes les réglementations d'accès des véhicules urbains (UVAR).
• Fournir nos données sur vos cartes en ligne.
• API pour le tableau de bord, la carte et les données de la ville, pour pouvoir intégrer les données dans vos offres.

Voir les exemples ci-dessous (veuillez noter que les données de l'exemple illustré ci-dessus ne sont pas mises à jour).

Toutes les informations et formats ci-dessous sont la propriété de Sadler Consultants Europe GmbH.

 Plans et interdictions ZEZ :

Cela donne les régimes ZEZ, classés selon leur statut en termes de confirmés ou non. Il comprend ceux au niveau national, municipal et régional, depuis les ZEZ urbaines jusqu'à l'élimination progressive des ICE de différents types de véhicules. Il comprend également des objectifs Net Zero, Climate Neutral, etc., généralement au niveau de la ville. Concentration sur l'Europe, mais couverture accrue en dehors de l'Europe.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

Chronologie des plans et interdictions ZEZ sous forme de présentation (modèle sans données affichées)

Ce sont les données des plans et interdictions ZEZ, présenté sur une chronologie pour donner un aperçu. Il existe différentes feuilles pour différents aspects (ville / national / neutre pour le climat), etc. Nous avons bien entendu supprimé les données de cette image. Il existe un certain nombre de délais, l'un pour les ZEZ, les interdictions nationales/régionales des ICE, les objectifs Net Zero aux niveaux municipal et national et les interdictions du diesel.

Tableau de bord:

Avec les projets confirmés actuels, futurs et passés - un résumé des données sur notre site Web. Comme il est basé sur les informations figurant sur notre site Web, il s’agit uniquement de programmes confirmés. Chaque phase de chaque schéma possède sa propre ligne, avec les détails indiqués. Dashboard est disponible en version en ligne ou en API.

Réglementation sur l'accès aux véhicules urbains (UVAR) Résumé analytique :

C’est si vous aimez un résumé de notre site Web. Comme il est basé sur les informations figurant sur notre site Web, il s’agit uniquement de programmes confirmés. C'est aussi, au niveau national, l'aperçu des cadres qui pourraient permettre, indiquer ou exiger les futurs dispositifs à venir. Nous incluons tous les types de schémas dans ce résumé.

Données API www.urbanaccessregulation.eu dans vos applications

Ceci est un exemple de CLAR Utilisation de l'API, de ACE Auto Club Europa eV., un club automobile allemand, et ils fournissent des données LEZ allemandes fiables à partir de CLAR à leurs membres à travers leur L'Application. La carte CLARS, les données de la ville et le tableau de bord sont tous disponibles sous forme de données API. 

 (Données copyright Sadler Consultants, présentation par ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants et le site Web du CLARS faisaient partie d'un projet réussi de quatre ans financé par Horizon 2020 pour aider les autorités municipales à améliorer la qualité de vie dans leurs villes : Révéler (Rejaillissant Vehicle Access pour amélioré Lviabilité).

La réglementation de l'accès aux véhicules urbains (UVAR) peut être l'un des leviers les plus efficaces pour atteindre un certain nombre d'objectifs d'une ville. Les objectifs pourraient inclure la neutralité climatique; réduire la congestion; ou l'amélioration de la qualité de l'air, des transports en commun ou de la qualité de vie en ville.

Le projet ReVeAL, (Rejaillissant Vehicle Access pour amélioré Lvivabilité), recherche documentaire et recherche d'études de cas combinées avec mise en œuvre pratique d'UVAR dans six villes pilotes : Helmond (NL), Jérusalem (IL), Londres (Royaume-Uni), Padoue (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) et Bielefeld ( DE). Le projet a à la fois soutenu ces 6 villes et produit une boîte à outils UVAR pour d'autres villes souhaitant mettre en œuvre des UVAR.

Que sont les réglementations d'accès aux véhicules urbains (UVAR)?
Ce sont des règles pour le trafic entrant dans les villes. Ils peuvent également être considérés comme des réglementations, des restrictions ou des interdictions. Ils sont mis en œuvre pour améliorer la ville de plusieurs manières, voir "Pourquoi la réglementation de l'accès urbain? ».

Il existe trois principaux types de régime, avec émissions, coûts ou autres (voir notre vue d'ensemble page). Il existe également des systèmes combinés, par exemple lorsque les véhicules doivent payer et respecter les normes d'émissions; ou les permis ne sont donnés que si les normes d'émissions sont respectées.

Quel type de réglementation sur l'accès aux véhicules urbains existe-t-il?

Vous pouvez trouver ci-dessous les principaux types de système:

• Zones à faibles émissions (LEZ)
  • La plupart sont basés sur la région; certaines sont des rues spécifiques, parfois des autoroutes
  • Peut être autocollant, appareil photo, ou parfois manuel sans autocollant
  • Peut affecter différents types de véhicules, parfois des types de trajets (p. Ex. Livraison)
    
    
• Systèmes de péage urbain / péage urbain (CS)
  • Habituellement basé sur la région, mais quelques rues / ponts individuels, ou basé sur des points
  • Appareil photo en vigueur, où vous devez payer à l'avance (parfois jusqu'à la fin de la journée), en ligne, par téléphone ou parfois par transpondeur ou par une cabine de paiement à l'entrée du pont
    
    
• Plans d'urgence de pollution atmosphérique
  • Couvrir une zone, une municipalité ou une région
  • Soit sur la pollution atmosphérique prévue, soit après un certain nombre de jours de forte pollution
• Zéro Zone d'Émission (ZEZ) augmentent en nombre
  • Nécessite des véhicules équipés de véhicules électriques à batterie ou à hydrogène, ainsi que de cycles et de pieds. Certains autorisent les véhicules hybrides rechargeables. Certaines ZEZ peuvent être sans circulation ou de plus grandes zones piétonnes / cyclables
    
    
• Autres règlements d'accès peut être multiple et varié
  • Zones à trafic limité, où seuls certains véhicules sont autorisés à entrer, nécessitant souvent des permis
  • Interdictions de circulation, souvent pour les véhicules lourds
  • Restrictions applicables aux véhicules de poids, de type de véhicule ou de trajet particuliers
  • Prescriptions applicables à des véhicules particuliers (par exemple, rétroviseurs de sécurité)
  • Fenêtres d'accès / délais de livraison (parfois avec des exigences de permis)
  • Plans de stationnement coordonnés et zones piétonnes (généralement, ils ne figurent pas sur le site Web urbanaccessregulations.eu, bien que certains des plus grands le soient)
  • «Superblocs», où le trafic, et en particulier le trafic de transit, est réduit par les systèmes d’entrée de permis et à sens unique
    
    
• Schémas combinés augmentent
  • Par exemple, des programmes combinant des exigences d'émissions avec des exigences de permis, des coûts/autorisations de stationnement, des fenêtres de livraison, des péages, …

• Règlements / restrictions moins importants sont nombreux 
  • De nombreuses petites villes ont des interdictions de circulation, des zones piétonnes, des rues individuelles qui ne peuvent pas ou ne peuvent pas prendre certains véhicules, des zones à trafic réduit telles que les zones de résidence ou les rues / zones 20 kph. Bon nombre de ces restrictions sont signalées simplement par un panneau de signalisation auquel il faut obéir.
  • Des réglementations de plus en plus locales telles que les `` rues scolaires '' où une rue ou une partie de rue à l'extérieur d'une école (ou autre zone sensible), qui pendant le début et la fin de la journée scolaire est réservée aux piétons / cyclistes et la plupart des véhicules sont interdits.

Sous certaines définitions, comme la Projet européen Horizon 2020 ReVeAL sur les UVAR , Les interventions spatiales sont également définies comme des UVAR. Les interventions spatiales sont là où les changements dans le tracé des routes empêchent les véhicules d'accéder à des parties du réseau routier. Par exemple, les routes à sens unique peuvent être combinées pour arrêter la circulation dans une zone. Cela pourrait se faire par des bornes, des rues à sens unique, des aires de stationnement devenant des parcs de loisirs, etc. Ceux-ci peuvent être utilisés pour compléter ou remplacer les UVAR «traditionnels». Ce site Web n'inclut généralement pas les interventions spatiales.

Pour plus d'informations sur les différents types principaux, voir nos pages de fond sur:

Zones à faibles émissions  

Systèmes de péage urbain / péage urbain (CS)

Autres règlements d'accès

Plans d'urgence de pollution atmosphérique

Il y a aussi de plus en plus de zones zéro émission

souvent en tant que phase ultérieure des zones à faibles émissions actuelles

Des informations complètes sur chaque ville sont données sur nos pages complètes. Vous pouvez les trouver à travers le Recherche de ville sur la plupart des pages, Régimes par pays pages ou notre carte.

Si vous planifiez un voyage ou une tournée en Europe, notre planificateur d'itinéraire peut aider à identifier les villes qui ont des réglementations sur l’accès des véhicules urbains.

Impacts des UVAR

Il y a un grand chevauchement sur le type d'impacts des différents UVAR. Ceux qui visent à résoudre les problèmes de congestion du trafic tels que les péages routiers, les zones à trafic limité, les systèmes de permis, les parkings contrôlés peuvent également avoir des effets positifs sur tous les problèmes pour lesquels on peut vouloir utiliser les UVAR, tels que:

• Amélioration de la qualité de l'air
• Réduction de la congestion routière
• Préservation du paysage urbain (centres urbains historiques)
• atténuation des changements climatiques
• Qualité de vie
• Réduction du bruit
• Sécurité routière
• Augmenter les revenus
  

La réduction du trafic, et donc le trafic encombré avec beaucoup de bruit et d'émissions, aura également des effets positifs sur de nombreux autres aspects.
La plupart des zones «standard» à faibles émissions peuvent avoir un impact principalement sur la qualité de l'air, car les véhicules sont remplacés plutôt que le mode de déplacement changé. Les zones combinées à faibles émissions peuvent avoir des effets plus larges et les zones à zéro émission peuvent également avoir une incidence sur les aspects sonores et climatiques.

Pour plus d’informations sur les différents impacts des différents schémas, voir nos pages d’impact pour Zones à faibles émissions, péages urbains ainsi que autres réglementations relatives à l'accès des véhicules urbains.

Si vous êtes une ville ou une autre autorité publique

Vous voudrez peut-être regarder notre Autorité publique .

Quels sont les péages urbains?

Un péage routier urbain est l'endroit où l'entrée dans une zone est soumise à un paiement. Ceci est généralement fait pour réduire la congestion du trafic ou les embouteillages dans la ville, mais peut également améliorer d'autres problèmes, tels que la qualité de l'air et le bruit. Dans la plupart des villes, l'argent récolté grâce à ces programmes est généralement utilisé pour améliorer les transports dans et autour de la ville.

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Am alten Marstall 2
79312 Emmendingen

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La situation est en train de changer régulièrement, De nouveaux programmes sont introduits ou modifiés régimes existants. Ce site est régulièrement mis à jour et fait des efforts raisonnables pour être complète et précise, cependant, cela ne peut pas être garantie. Nous ne pouvons accepter aucune responsabilité pour l'exactitude ou l'exhaustivité de l'information sur ce site, ou de la conformité d'un véhicule individuel à tout régime. Nous n'acceptons aucune responsabilité pour toute mesure prise à partir d'informations sur ce site. Pour le site de régime la plus exactes et mises à jour des informations sur chaque système, s'il vous plaît vérifier individuelle, qui peut être trouvé à partir des pages de la ville ainsi que les pages de liens utiles.

Tous les plans sur ce site ont été officiellement confirmés comme en fonctionnement ou de la préparation. Cela peut changer, par exemple la qualité de l'air peut améliorer par d'autres moyens, ou la date de début peut glisser. Il peut aussi y avoir des programmes qui sont en cours de préparation, mais pas encore officiellement confirmé, qui ne sont pas sur ce site.

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Les informations sur les exemptions sont indiquées uniquement pour votre guide. Ils ne sont pas traduits officiellement, et nous ne les mettons pas à jour aussi souvent que d'autres aspects des données. L'original sur le site Web municipal / régional / national est la seule source précise.

L'intégralité des différents types de régime varie. Zones à faibles émissions (LEZ) ainsi que  Congestion ou autre tarification routière urbaine Schémas (CS) devrait être assez complet. La couverture du Grands projets de la circulation (Key-ARS) ne cherche pas à être exhaustif ou de couvrir toutes les zones urbaines, mais pour couvrir autant que possible dans le mandat du projet. Il comprendra au moins les villes de plus de 500,000 population, plus recueillies au fil du temps. Si vous avez des informations sur les programmes, s'il vous plaît cette adresse e-mail qui est protégée du spam. Vous devez activer JavaScript pour la voir., Car il nous permettra de fournir plus d'informations pour vous et vos collègues.

Toutes les cartes utilisées ont été collectées auprès de sources publiques. 

Il ya un certain nombre de liens vers des sites externes à partir de ce site. Nous ne pouvons pas assumer la responsabilité pour le contenu de ces sites.

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PHOTOS

Les cartes des villes et les images des autocollants, etc. proviennent de sources officielles.

Les photos proviennent en grande partie de sites Web gratuits à utiliser et ne nécessitent pas d'attributs: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.biz, ou nos propres photos. 

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Les autres photos sont conformes à la source indiquée.

Est-ce que votre travail implique l'amélioration de l'environnement ou de la circulation dans votre ville ou votre ministère?
Exploitez-vous, la planification, l'examen, une enquête sur la Zone à faibles émissions polluantes, le péage urbain, urbain charge des usagers, la réglementation de l'accès, la restriction de l'accès des véhicules, l'interdiction des camions etc?
Puis la plate-forme SCELA est pour vous.

Ce que nous fournissons sur les règlements d'accès pour les villes
L'abonnement GRATUIT donne accès à
Adhésion CLARS Plus
Autres projets
QUI SOMMES-NOUS
Soumettre des informations pour le site Web public www.urbanaccessregulations.eu

Ce que nous fournissons sur les règlements d'accès pour les villes
Règlement d'accès sont un outil urbain plus important, pour la congestion, la pollution de l'air, le bruit et la qualité de vie. Ils peuvent aussi contribuer à l'objectif de l'UE d'aucun véhicule à carburant traditionnel dans les villes par 2050 et pas classiquement alimenté la logistique en 2030; ainsi que l'UE qualité de l'air Valeurs limites.

Les membres du CLARS (Taxation, Zones à faibles émissions, autres Régimes de Régulation de l'Accès) soutiennent les autorités publiques avec des Règlements d'Accès.

Nous fournissons également une ressource clé pour le public, en fournissant une source complète, neutre et unique d'information sur les règlements d'accès urbain sur le Web, avec tous les conducteurs de véhicules d'information et les opérateurs ont besoin. Pour les villes, le site Web public constitue un élément clé de la diffusion de vos informations pour vos responsabilités en matière de liberté de circulation.

Nous fournissons les meilleures pratiques et l'expérience d'autres villes pour rendre les systèmes plus efficaces et plus faciles à mettre en œuvre.

L'adhésion à une autorité publique FREE CLARS donne accès à:
1) Une mine d'information, d'orientation, des conseils, des liens et plus pertinents
2) Courriels périodiques avec des nouvelles axées sur ARS, des mises à jour et des problèmes que vous devriez connaître.
4) Vous cherchez à avoir des ARS dans les STI (navigation par satellite, applications, etc.), pour aider les villes et les conducteurs avec des taux de conformité.

Depuis 1.1.18 nous fonctionnons sans financement de l'UE, nous devons donc couvrir nos coûts, donc:

L'adhésion à CLARS Plus fournit (1,500 € par an) supplémentaire:
5) Posez des questions sur le secrétariat et les autres membres.
6) Un forum pour poser des questions, discuter des problèmes, publier des informations
7) Autres actions, par exemple Groupe de travail sur l'application transfrontalière, Consultations ....
8) Soutenir le CLARS financièrement, pour lui permettre de continuer à diffuser des informations à travers l'Europe, et aider à répondre à vos exigences de liberté de circulation de l'UE

Notre site web membres étendus comprend:

• Documents d'orientation et rapports de l'UE sur les LEZ et les règlements d'accès
• rapports de synthèse collationnées, y compris le Sadler Consultants Low Zones d'émission en Europe pour le rapport ADEME,
• Soutien à la mise en place ou d'enquêter sur les régimes
• Le meilleur support de la pratique
• Schéma Impacts
• Des études de cas et des études de faisabilité
• Tests d'émissions Euro VI / 6 et dans le monde réel
• Contrôle des véhicules étrangers
• Propres systèmes de construction
• and much more!

Le site est en anglais, avec traduction automatique qui peut être en mesure de vous aider. Entre nous le secrétariat peut parler, lire et écrire en anglais, allemand et français.

Nous pouvons également vous aider à fournir des informations sur la circulation ou LEZ régimes dans différentes langues. Lien vers la page concernée sur notre site (par exemple, www.urbanaccessregulations.eu/london), Et l'information est disponible dans toutes les langues européennes.

Si vous êtes intéressés par l'adhésion, s'il vous plaît vous inscrire avec nous, en utilisant le bouton d'inscription sur cette page. S'il vous plaît transmettre ce à d'autres collègues travaillant sur les questions d'environnement et de transport qui pourraient être intéressés.

Comme l'adhésion est disponible que pour les autorités publiques, de sorte que nous examinons et approuvons les inscriptions. Nous allons approuver les inscriptions le plus rapidement possible, mais se il vous plaît permettre à quelques jours avant de recevoir détails sur la façon d'accéder au site des membres et le secrétariat.

Pour plus d'informations sur l'adhésion à CLARS PLUS, veuillez envoyer un courriel cette adresse e-mail qui est protégée du spam. Vous devez activer JavaScript pour la voir..

Autres projets connexes

Sadler Consultants joue un rôle de premier plan dans le projet de règlement d'accès Horizon 2020 de l'UE, Révéler. Au sein de ReVeAL, Les interventions spatiales sont également considérées comme des UVAR. Les interventions spatiales sont l'endroit où l'espace routier est donné des véhicules à d'autres usages ou le tracé de la route est autrement modifié. Ils ne sont pas toujours définis comme des UVAR (par exemple, ils ne sont généralement pas inclus dans les données de ce site Web), mais peuvent être utilisés soit en complément, soit en alternative aux « UVAR traditionnels ».

Le projet ReVeAL soutient 6 villes pilotes dans le développement d'UVAR de bonnes pratiques, et grâce à cela, fournit une boîte à outils pour aider à soutenir d'autres villes à développer des UVAR de bonnes pratiques. Une partie de cette boîte à outils est une série de Documents d'orientation, couvrant différents aspects du développement UVAR. Ceux-ci valent vraiment la peine d'être examinés et incluent des sujets tels que la géolocalisation, les exemptions et les permis, la conformité, la satisfaction des besoins des utilisateurs et l'acceptation du public, des éléments à prendre en compte lors de la mise en œuvre d'un UVAR.

Les Projet UVARBox travaille à soutenir la numérisation des UVAR. Ceci est de plus en plus important car les données numériques faciliteront l'inclusion des UVAR dans les outils de navigation tels que les systèmes de navigation par satellite ou les applications de téléphonie mobile, sur lesquels les conducteurs et les opérateurs de véhicules se fient de plus en plus pour savoir où ils peuvent conduire. Les conducteurs ne peuvent pas se conformer à des régimes qu'ils ne connaissent pas ! Nous encourageons toutes les autorités publiques à prendre contact avec UVARBox, soit par le biais du Site Web d'UVARBox ou par cette adresse e-mail qui est protégée du spam. Vous devez activer JavaScript pour la voir.,.

Les membres CLARS reçoivent des mises à jour sur le travail de ReVeAL et UVAR Box par le biais de newsletters.

QUI SOMMES-NOUS

La plate-forme est dirigée par Lucy Sadler, avec 25 ans d'expérience dans la politique de qualité de l'air, notamment en tant que responsable de la qualité de l'air pour la ville de Londres et 20 ans d'expérience dans les zones à faibles émissions.

Toutes les questions, se il vous plaît contactez- cette adresse e-mail qui est protégée du spam. Vous devez activer JavaScript pour la voir., Les détails ci-dessous. Un dépliant pdf sur l'adhésion peut être téléchargé ici pour diffusion.

Vous pouvez également être intéressé par le CIVITAS e-cours sur le Règlement d'accès urbain disponible gratuitement pour tous. Jetez un coup d'oeil s'il vous plait!

 Envoi de l'information pour le site Web public www.urbanaccessregulations.eu

Si vous avez des informations sur un schéma qui devrait être inclus sur le site public, s'il vous plaît télécharger un modèle à remplir ici ainsi que cette adresse e-mail qui est protégée du spam. Vous devez activer JavaScript pour la voir.. Si possible, s'il vous plaît remplir le modèle en en anglais, la langue principale du site. Cependant, le modèle peut aussi être traduit avec notre traducteur, et rempli dans votre propre langue.

Voici quelques liens Web que vous pourrez également trouver utiles, en plus des sites de villes et de pays. Veuillez noter que nous ne prenons aucune responsabilité pour les sites Web externes.

Nous avons des informations sur les systèmes de tarification urbaine. D'autres sites Web fournissent d'autres informations (aucune responsabilité n'est prise pour les sites Web externes):

Planificateurs de voyages en transports publics européens
Planificateurs de voyages nationaux européens, opérateurs de transport locaux,

Carte globale des transports en commun
Voir quels transports publics sont disponibles. Toutes les villes ne sont pas disponibles, effectuez un zoom avant pour obtenir les lignes de transport. Appuyez sur le bouton de lecture, et les points se déplacent selon l’emploi du temps.

Choisir le bon mode de transport
Les L'UE fait le bon mélange site

conduite plus efficace
Les Vert outil de conduite de l'UE, Qui vous aide à réduire les coûts de carburant et de sélectionner un type approprié de voiture pour vos déplacements tout en réduisant / CO₂ les émissions

Péages autoroutiers européens
De la UK Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

De la société de location de voitures Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Sites de stationnement pour autocars:
Un site Web basé en Allemagne pour les sites européens de stationnement pour autocars: http://busparkplatz.eu/
Carte interactive pour le stationnement à Londres: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Stationnement des camions: Le site Web de l'IRU fournit des sites de stationnement pour camions sur son site TRANSPark: http://www.iru.org/transpark-app
Informations sur le parking: Vous trouverez des informations sur les parkings dans toute l’Europe à l’adresse suivante: www.en.parkopedia.com/
Commission européenne, page sur les transports urbains propres
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Commission européenne, paquet sur la mobilité urbaine
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Page d'informations sur le trafic de la UK Highways Agency
www.highways.gov.uk/traffic-information

Taxe britannique sur les poids lourds
https://www.gov.uk/hgv-levy (doit être payé avant de conduire un poids lourd non enregistré au Royaume-Uni)

Dieselnet.com
Une source d’information utile sur les émissions de gazole, les technologies de contrôle des émissions, les normes d’émission, les réglementations, etc.
émissions Analytics EQUA Index Qualité de l'air vous permet d'identifier le véhicule en utilisant le moins de carburant, CO₂ou les oxydes d'azote (NOx) des émissions dans des conditions réelles de la route.

Qui sommes-nous:

Ce site est fourni par les SCELA (Charging, Low Zones d'émission, autre Accès REGLEMENTATION Schômes). Il est fourni par Sadler Consultants Europe GmbH. Il s'appuie sur le succès du Low Emission Zone in Europe Network (LEEZEN) qui a précédemment fourni ce site Web (sous l'adresse www.lowemissionzones.eu), également géré par Sadler Consultants Europe GmbH. 

Le site de SCELA fournit des systèmes de régulation des informations d'accès en milieu urbain; y compris en milieu urbain utilisateur péage routier, les zones à faibles émissions et d'autres systèmes de restriction d'accès. Ce sont les règlements que de nombreuses villes utilisent pour améliorer leur qualité de l'air, le bruit, la circulation et la qualité des questions de la vie. Nous sommes le guichet vraiment 1 sur les règlements d'accès urbains appelés par l'industrie. Nous soutenons également les villes et les autres autorités publiques avec leurs systèmes de régulation d'accès, voir notre Page Platform SCELA.

Nous sommes financés par des services supplémentaires, des droits de licence et des commandites. 

Si vous souhaitez plus d'informations sur les réglementations d'accès urbain, cette adresse e-mail qui est protégée du spam. Vous devez activer JavaScript pour la voir. à propos de nos services supplémentaires.

Si vous trouvez que notre site Web est utile, même si vous n’avez pas besoin des services ci-dessus, envisagez de nous parrainer. Sans financement, nous ne pouvons pas continuer à vous fournir les informations dont vous avez besoin.

Les services supplémentaires peuvent inclure:

• Nos données, y compris dans différents formats ou résumés, ou certains types de régimes 
• Détails des nombres croissants Zéro zones d'émission
• Avantages et inconvénients de la propulsion et des véhicules électriques dans les règlements sur l'accès urbain et les zones urbaines.
• Notre site Web fournit des informations sur les régimes confirmés. Nous avons également des informations sur les futurs régimes non encore confirmés n
• Accès à nos données à d'autres fins
• Des fonctionnalités supplémentaires sur le site, peut-être lors de la connexion.
• ou quoi que ce soit d'autre sur les règlements d'accès, car nous sommes susceptibles d'avoir cela aussi!

S'il vous plaît, je profite de l'occasion pour vous rappeler que les données sur notre site Web sont couvertes par les droits d'auteur de la base de données, et tous les droits sont réservés. Aucune partie du site Web ne peut être reproduite, transmise ou utilisée sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit à des fins autres qu'un usage personnel sans autorisation écrite de notre part. Pour plus d'informations, consultez notre Conditions d’utilisation.

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Sadler Consultants Europe GmbH N° TVA : DE 31 64 63 385. Email: CONTACTEZ-NOUS. Adresse web: www.airqualitypolicy.eu

Les LEZ dans les pays suivants nécessitent une action avant d'entrer dans la zone. La situation de chaque pays est indiquée ci-dessous, par ordre alphabétique. 

Un autocollant séparé est requis par pays. À l'exception du fait que le système suisse accepte les autocollants français et que tous les futurs systèmes CZ accepteraient les autocollants allemands.

Pour toutes les zones à faibles émissions, un seul autocollant est valable pour chaque pays. En Italie, les seules zones à faibles émissions nécessitant un autocollant sont celles du Province de Bolzano en Italie, où il y a un seul autocollant pour toute la région). 

   

Veuillez noter :
Veuillez laisser suffisamment de temps pour que l'autocollant vous atteigne. En cas de forte demande d'adresses étrangères, cela peut prendre jusqu'à quelques semaines.
Ne vous laissez pas surprendre par les vendeurs d'autocollants! S'il vous plaît noter également, pour la les autocollants les moins chers, S'il vous plaît acheter des autocollants à partir des sources officielles liées à sur ce site. Il existe à la fois des sites et des sites facturés facturés 5 autant que les sites officiels liés à notre site Web.

Autriche: les pare-brise sont de plus en plus utilisés dans les LEZ autrichiennes. Des autocollants sont requis pour Vienna ainsi que  Niederösterreich, et nous recommandons d'obtenir un autocollant pour les véhicules lourds en Autriche. Dans les LEZ autrichiennes où un autocollant n'est pas encore requis, vous devez montrer les papiers de votre véhicule s'ils sont contrôlés.

Belgique, les véhicules étrangers immatriculés à l'étranger doivent s'enregistrer, ainsi que certaines autres catégories, par exemple certains véhicules réaménagés si le réaménagement est nécessaire pour satisfaire aux normes requises. Les véhicules belges et néerlandais ne doivent généralement pas s'enregistrer. Voir notre Pages belges.

République tchèque: Dans Prague Vous aurez besoin d'un autocollant pare-brise (susceptible d'être soit un Tchèque ou un Allemand) une fois que le LEZ démarrera.

Danemark: tous les véhicules lourds nécessitent un autocollant, voir notre Pages danoises.

Finlande: dans Helsinki les LEZ ne affectent que les véhicules de l'autorité publique, en vertu de leurs propres arrangements.

France: tous les véhicules nécessitent un autocollant Crit Air, voir notre Pages françaises. le Tunnel du Mont Blanc est contrôlé manuellement au point de péage, la norme Euro est estimée par une preuve de l'âge du véhicule.

Allemagne: Un autocollant de pare-brise est requis pour tous les véhicules de toutes les LEZ allemandes. Des autocollants [Umweltplakette en allemand] peuvent être achetés auprès des garages, des stations d’essai [TÜV], du Administration de la ville de LEZou en ligne, par exemple de Ville de Berlin.

Grèce: Dans Athènes le contrôle est manuellement à travers les papiers du véhicule, pas besoin de s'enregistrer.

Italie: Vous avez seulement besoin d'un autocollant Province autonome de Bolzano-Bozen , Notre voir Bolzano la page. le Tunnel du Mont Blanc est contrôlé manuellement au point de péage, la norme Euro est estimée par une preuve de l'âge du véhicule.

Pays-Bas: Les véhicules néerlandais sont enregistrés dans la base de données nationale, pas besoin de s'inscrire.

Norvège: vous devez vous assurer que vous payez les péages pour votre véhicule. Voir par exemple le Page Oslo LEZ. 

Portugal: Lisbonne le contrôle est manuellement à travers les papiers du véhicule, pas besoin de s'enregistrer.

Espagne: Barcelone ainsi que Madrid avoir des systèmes de smog d'urgence et Barcelone aura une LEZ. Dans Madrid les frais de stationnement varient en fonction des émissions. Obtenez un autocollant des autorités.

Suède  les véhicules avec des exemptions existantes doivent avoir un autocollant de pare-brise, pas besoin de s'enregistrer.

UK: Dans London, Les véhicules britanniques (non irlandais du Nord, Channel Island, etc.) sont enregistrés via la base de données nationale des véhicules. Les véhicules suivants, qui ne figurent pas dans cette base de données, doivent s'inscrire séparément. L'enregistrement garantit que les autorités disposent d'informations sur les véhicules en conformité.

• Adapté,
• Précoce,
• Véhicules étrangers et
• Northern Irish, Channel Island véhicules

En dehors de Londres jusqu'à présent, les LEZ en vigueur affectent uniquement les véhicules des autorités publiques, selon leurs propres dispositions.

Il existe un certain nombre de fictions sur les zones à faibles émissions. Ce document cherche à clarifier certains d'entre eux et sépare les faits de la fiction.

 

 

Fiction: Vous devez acheter un autocollant spécial dans un kiosque à journaux ou dans un bureau de Berlin pour pouvoir vous rendre à Berlin en voiture.
UN FAIT: Il est le même autocollant LEZ Allemagne- large, et cela peut être acheté sur le web (voir par exemple TÜV), par courrier, par personne et sur Internet, auprès de toute autorité de la LEZ et de nombreuses autres villes allemandes. Il peut également être acheté auprès de n’importe quelle station TÜV (agence de contrôle annuel des véhicules, au moins une dans chaque ville). De nombreux hôtels des villes de la LEZ proposent également de commander les autocollants au nom de leurs clients, s'ils reçoivent les documents nécessaires à l'avance.

Fiction: Mon pare-brise sera rempli de différents autocollants.
UN FAIT: Pour chaque pays nécessitant des autocollants, il y en a un par pays.
Les autocollants ne sont requis que pour les LEZ allemandes, françaises, espagnoles et danoises et une LEZ italienne. Les autocollants ne sont requis en Suède que pour les exemptions très anciennes. S'il doit y avoir des zones à faibles émissions en République tchèque, on s'attend à ce que la vignette allemande soit également valable.

Fiction: Aucune analyse coûts-avantages n'est entreprise pour les zones à faibles émissions.
UN FAIT: Villes qui mettent en œuvre LEZ ont des plans d'action de qualité de l'air. Cela signifie qu'ils ont évalué leur qualité de l'air, a identifié les sources d'émissions, a identifié un ensemble de mesures pour lutter contre la pollution de l'air, et d'évaluer si un LEZ est une mesure efficace pour mettre en œuvre. Dans certains pays, le processus vers un LEZ est plus formalisée, comme dans la feuille de route néerlandaise, qui énonce ce qui distingue besoin d'être prises pour mettre en œuvre un LEZ, et dans quelles conditions il peut être mis en œuvre. Cependant, dans chaque ville LEZ il aura été évalué et identifié comme une mesure de gestion efficace de la qualité de l'air.

Fiction: Il n'y a pas de coordination des zones à faibles émissions.
UN FAIT: Dans tous les pays avec plus d'un LEZ il existe un cadre de LEZ nationale (voir ici pour un aperçu de chacun de ces cadres nationaux LEZ). Dans Allemagne il existe également une coordination au sein des Bundesländer (régions), qui disposent généralement de LEZ avec les mêmes normes d'émissions. L'exception est Italie. En Italie, il est souvent la coordination régionale, ce qui peut permettre à des règles pour les villes locales soient plus strictes que la norme régionale. Cependant ceci est péage, et un certain nombre de régions, par exemple Lombardie ainsi que Émilie-Romagne ont maintenant des cadres plus rigides, la mise également des plans futurs. Information sur tous les LEZ en Europe se trouve sur www.urbanaccessregulations.eu.

Fiction: Les zones à faibles émissions sont souvent mises en œuvre à brève échéance.
UN FAIT: La plupart des LEZ sont avisés au moins un an à l'avance. Certains Allemand Les LEZ ont été annoncées plus rapidement, mais sont donc souvent des phases d'introduction avec une gamme plus large d'exemptions et de lettres d'avertissement au lieu de la publication d'avis de pénalité. L'exception est Italie, Où, dans certains cas, à court préavis est donné de mise en œuvre ou de re-mise en œuvre / poursuite d'une LEZ limitée dans le temps ou en hiver.

Fiction: L’accès à une zone à faibles émissions dépend du nombre d’enfants ou de voitures que vous avez.
UN FAIT: Ce n'est pas le cas. Dans Allemagne il existe des exemptions pour "difficultés" qui peuvent être appliquées. Ces «exemptions pour difficultés financières» s’adressent aux petites entreprises qui peuvent prouver que leur existence serait menacée par l’achat d’un nouveau véhicule, ou à celles à faible revenu qui peuvent prouver qu’elles ne peuvent pas se permettre d’acheter un nouveau véhicule. La définition des bas revenus est généralement tirée du système juridique allemand et dépend du niveau de revenus et du nombre de personnes dépendantes de ces revenus. Cela concerne généralement les véhicules pour lesquels il n’est pas possible de procéder à la modernisation. Dans Italie, Ainsi que d'autres pays, il est parfois accorde à la démolition et le remplacement des véhicules pour personnes à faible revenu.

Fiction: Les zones à faibles émissions ne sont là que pour pénaliser les automobilistes.
UN FAIT: Les LEZ sont mises en œuvre dans le cadre d'un plan d'action de qualité de l'air plus large, cherchant à réduire les émissions de nombreuses sources. Ces autres sources peuvent inclure les usines, les ménages, la construction, l'expédition, les chemins de fer, ainsi que le transport routier. Découvrez plus de nos page "quoi d’autre pour réduire la pollution". Les LEZ sont mises en œuvre pour améliorer la qualité de l'air et la santé, ce qui affecte tout le monde, en particulier les enfants, les personnes âgées, les personnes en mauvaise santé et les conducteurs - voir notre LEZ pages d'arrière-plan pour plus d'information.

Fiction: Les zones à faibles émissions n'ont aucun impact et les impacts n'ont pas été évalués.
UN FAIT: De nombreux LEZ ont entrepris des évaluations post-mise en œuvre. Les évaluations ont montré des effets positifs sur la qualité de l'air. Dans certains cas, il y a eu un impact marginal sur un polluant, mais des effets plus importants sur l'autre. Une sélection des impacts de la LEZ se trouve sur cette page.

Fiction Les zones à faibles émissions sont des mesures purement environnementales ne tenant pas compte de facteurs économiques ou sociaux
UN FAIT: LEZ sont mises en œuvre après un examen attentif, comme indiqué ci-dessus. Dans tous les LEZ les normes d'émission sont choisis pour être au minimum possible pour atteindre les améliorations de la qualité de l'air nécessaires. LEZ permettent souvent des véhicules d'être rénovés avec un filtre à particules diesel pour permettre la conformité à moindre coût. Les facteurs sociaux et économiques sont également pris en compte de différentes manières dans différents pays. Les méthodes peuvent varier en raison des différents véhicules concernés. Par exemple, dans Allemagne et par Netherlands il y a eu des subventions pour les véhicules de réaménagement et exemptions de rigueur si le conducteur du véhicule peut prouver qu'ils ne peuvent se permettre de répondre aux normes d'émissions. Dans Italie certains LEZ ne fonctionnent pas dans le milieu de la journée, permettant à ceux qui sont incapables de fournir un accès, mais avec moins de flexibilité. A Londres, un accès occasionnel peut être acquise en payant un supplément journalier. LEZ veiller à ce que les transports en commun fonctionne toujours pour permettre aux gens d'accéder aux villes.

Fiction: Toutes les zones à faibles émissions s'appliquent aux voitures.
UN FAIT: Les véhicules affectés par les LEZ varient en Europe, mais ils sont généralement axés sur des véhicules plus lourds. Quelques LEZ affectent les voitures, voir les pages de la ville pour plus d’informations.