Que sont les réglementations d'accès aux véhicules urbains (UVAR)?
Ce sont des règles pour le trafic entrant dans les villes. Ils peuvent également être considérés comme des réglementations, des restrictions ou des interdictions. Ils sont mis en œuvre pour améliorer la ville de plusieurs manières, voir "Pourquoi la réglementation de l'accès urbain? ».

Il existe trois principaux types de régime, avec émissions, coûts ou autres (voir notre vue d'ensemble page). Il existe également des systèmes combinés, par exemple lorsque les véhicules doivent payer et respecter les normes d'émissions; ou les permis ne sont donnés que si les normes d'émissions sont respectées.

       

Quel type de réglementation sur l'accès aux véhicules urbains existe-t-il?

Vous pouvez trouver ci-dessous les principaux types de système:

• Zones à faibles émissions (LEZ)
  • La plupart sont basés sur la région; certaines sont des rues spécifiques, parfois des autoroutes
  • Peut être autocollant, appareil photo, ou parfois manuel sans autocollant
  • Peut affecter différents types de véhicules, parfois des types de trajets (p. Ex. Livraison)
    
    
• Systèmes de péage urbain / péage urbain (CS)
  • Habituellement basé sur la région, mais quelques rues / ponts individuels, ou basé sur des points
  • Appareil photo en vigueur, où vous devez payer à l'avance (parfois jusqu'à la fin de la journée), en ligne, par téléphone ou parfois par transpondeur ou par une cabine de paiement à l'entrée du pont
    
    
• Plans d'urgence de pollution atmosphérique
  • Couvrir une zone, une municipalité ou une région
  • Soit sur la pollution atmosphérique prévue, soit après un certain nombre de jours de forte pollution
• Zéro Zone d'Émission (ZEZ) augmentent en nombre
  • Nécessite des véhicules équipés de véhicules électriques à batterie ou à hydrogène, ainsi que de cycles et de pieds. Certains autorisent les véhicules hybrides rechargeables. Certaines ZEZ peuvent être sans circulation ou de plus grandes zones piétonnes / cyclables
    
    
• Autres règlements d'accès peut être multiple et varié
  • Zones à trafic limité, où seuls certains véhicules sont autorisés à entrer, nécessitant souvent des permis
  • Interdictions de circulation, souvent pour les véhicules lourds
  • Restrictions applicables aux véhicules de poids, de type de véhicule ou de trajet particuliers
  • Prescriptions applicables à des véhicules particuliers (par exemple, rétroviseurs de sécurité)
  • Fenêtres d'accès / délais de livraison (parfois avec des exigences de permis)
  • Plans de stationnement coordonnés et zones piétonnes (généralement, ils ne figurent pas sur le site Web urbanaccessregulations.eu, bien que certains des plus grands le soient)
  • «Superblocs», où le trafic, et en particulier le trafic de transit, est réduit par les systèmes d’entrée de permis et à sens unique
    
    
• Schémas combinés augmentent
  • Par exemple, des programmes combinant des exigences d'émissions avec des exigences de permis, des coûts/autorisations de stationnement, des fenêtres de livraison, des péages, …

• Règlements / restrictions moins importants sont nombreux 
  • De nombreuses petites villes ont des interdictions de circulation, des zones piétonnes, des rues individuelles qui ne peuvent pas ou ne peuvent pas prendre certains véhicules, des zones à trafic réduit telles que les zones de résidence ou les rues / zones 20 kph. Bon nombre de ces restrictions sont signalées simplement par un panneau de signalisation auquel il faut obéir.
  • Des réglementations de plus en plus locales telles que les `` rues scolaires '' où une rue ou une partie de rue à l'extérieur d'une école (ou autre zone sensible), qui pendant le début et la fin de la journée scolaire est réservée aux piétons / cyclistes et la plupart des véhicules sont interdits.

Sous certaines définitions, comme la Projet européen Horizon 2020 ReVeAL sur les UVAR , Les interventions spatiales sont également définies comme des UVAR. Les interventions spatiales sont là où les changements dans le tracé des routes empêchent les véhicules d'accéder à des parties du réseau routier. Par exemple, les routes à sens unique peuvent être combinées pour arrêter la circulation dans une zone. Cela pourrait se faire par des bornes, des rues à sens unique, des aires de stationnement devenant des parcs de loisirs, etc. Ceux-ci peuvent être utilisés pour compléter ou remplacer les UVAR «traditionnels». Ce site Web n'inclut généralement pas les interventions spatiales.

 

Pour plus d'informations sur les différents types principaux, voir nos pages de fond sur:

Zones à faibles émissions  

Systèmes de péage urbain / péage urbain (CS)

Autres règlements d'accès

Plans d'urgence de pollution atmosphérique

Il y a aussi de plus en plus de zones zéro émission

souvent en tant que phase ultérieure des zones à faibles émissions actuelles

Des informations complètes sur chaque ville sont données sur nos pages complètes. Vous pouvez les trouver à travers le Recherche de ville sur la plupart des pages, Régimes par pays pages ou notre carte.

Si vous planifiez un voyage ou une tournée en Europe, notre planificateur d'itinéraire peut aider à identifier les villes qui ont des réglementations sur l’accès des véhicules urbains.

Impacts des UVAR

Il y a un grand chevauchement sur le type d'impacts des différents UVAR. Ceux qui visent à résoudre les problèmes de congestion du trafic tels que les péages routiers, les zones à trafic limité, les systèmes de permis, les parkings contrôlés peuvent également avoir des effets positifs sur tous les problèmes pour lesquels on peut vouloir utiliser les UVAR, tels que:

• Amélioration de la qualité de l'air
• Réduction de la congestion routière
• Préservation du paysage urbain (centres urbains historiques)
• atténuation des changements climatiques
• Qualité de vie
• Réduction du bruit
• Sécurité routière
• Augmenter les revenus
  

La réduction du trafic, et donc le trafic encombré avec beaucoup de bruit et d'émissions, aura également des effets positifs sur de nombreux autres aspects.
La plupart des zones «standard» à faibles émissions peuvent avoir un impact principalement sur la qualité de l'air, car les véhicules sont remplacés plutôt que le mode de déplacement changé. Les zones combinées à faibles émissions peuvent avoir des effets plus larges et les zones à zéro émission peuvent également avoir une incidence sur les aspects sonores et climatiques.

Pour plus d’informations sur les différents impacts des différents schémas, voir nos pages d’impact pour Zones à faibles émissions, péages urbains et autres réglementations relatives à l'accès des véhicules urbains.

Si vous êtes une ville ou une autre autorité publique

Vous voudrez peut-être regarder notre Autorité publique .