Il existe un certain nombre de fictions sur les zones à faibles émissions. Ce document cherche à clarifier certains d'entre eux et sépare les faits de la fiction.

 

 

Fiction: Vous devez acheter un autocollant spécial dans un kiosque à journaux ou dans un bureau de Berlin pour pouvoir vous rendre à Berlin en voiture.
UN FAIT: Il est le même autocollant LEZ Allemagne- large, et cela peut être acheté sur le web (voir par exemple TÜV), par courrier, par personne et sur Internet, auprès de toute autorité de la LEZ et de nombreuses autres villes allemandes. Il peut également être acheté auprès de n’importe quelle station TÜV (agence de contrôle annuel des véhicules, au moins une dans chaque ville). De nombreux hôtels des villes de la LEZ proposent également de commander les autocollants au nom de leurs clients, s'ils reçoivent les documents nécessaires à l'avance.

Fiction: Mon pare-brise sera rempli de différents autocollants.
UN FAIT: Pour chaque pays nécessitant des autocollants, il y en a un par pays.
Les autocollants ne sont requis que pour les LEZ allemandes, françaises, espagnoles et danoises et une LEZ italienne. Les autocollants ne sont requis en Suède que pour les exemptions très anciennes. S'il doit y avoir des zones à faibles émissions en République tchèque, on s'attend à ce que la vignette allemande soit également valable.

Fiction: Aucune analyse coûts-avantages n'est entreprise pour les zones à faibles émissions.
UN FAIT: Villes qui mettent en œuvre LEZ ont des plans d'action de qualité de l'air. Cela signifie qu'ils ont évalué leur qualité de l'air, a identifié les sources d'émissions, a identifié un ensemble de mesures pour lutter contre la pollution de l'air, et d'évaluer si un LEZ est une mesure efficace pour mettre en œuvre. Dans certains pays, le processus vers un LEZ est plus formalisée, comme dans la feuille de route néerlandaise, qui énonce ce qui distingue besoin d'être prises pour mettre en œuvre un LEZ, et dans quelles conditions il peut être mis en œuvre. Cependant, dans chaque ville LEZ il aura été évalué et identifié comme une mesure de gestion efficace de la qualité de l'air.

Fiction: Il n'y a pas de coordination des zones à faibles émissions.
UN FAIT: Dans tous les pays avec plus d'un LEZ il existe un cadre de LEZ nationale (voir ici pour un aperçu de chacun de ces cadres nationaux LEZ). Dans Allemagne il existe également une coordination au sein des Bundesländer (régions), qui disposent généralement de LEZ avec les mêmes normes d'émissions. L'exception est Italie. En Italie, il est souvent la coordination régionale, ce qui peut permettre à des règles pour les villes locales soient plus strictes que la norme régionale. Cependant ceci est péage, et un certain nombre de régions, par exemple Lombardie ainsi que Émilie-Romagne ont maintenant des cadres plus rigides, la mise également des plans futurs. Information sur tous les LEZ en Europe se trouve sur www.urbanaccessregulations.eu.

Fiction: Les zones à faibles émissions sont souvent mises en œuvre à brève échéance.
UN FAIT: La plupart des LEZ sont avisés au moins un an à l'avance. Certains Allemand Les LEZ ont été annoncées plus rapidement, mais sont donc souvent des phases d'introduction avec une gamme plus large d'exemptions et de lettres d'avertissement au lieu de la publication d'avis de pénalité. L'exception est Italie, Où, dans certains cas, à court préavis est donné de mise en œuvre ou de re-mise en œuvre / poursuite d'une LEZ limitée dans le temps ou en hiver.

Fiction: L’accès à une zone à faibles émissions dépend du nombre d’enfants ou de voitures que vous avez.
UN FAIT: Ce n'est pas le cas. Dans Allemagne il existe des exemptions pour "difficultés" qui peuvent être appliquées. Ces «exemptions pour difficultés financières» s’adressent aux petites entreprises qui peuvent prouver que leur existence serait menacée par l’achat d’un nouveau véhicule, ou à celles à faible revenu qui peuvent prouver qu’elles ne peuvent pas se permettre d’acheter un nouveau véhicule. La définition des bas revenus est généralement tirée du système juridique allemand et dépend du niveau de revenus et du nombre de personnes dépendantes de ces revenus. Cela concerne généralement les véhicules pour lesquels il n’est pas possible de procéder à la modernisation. Dans Italie, Ainsi que d'autres pays, il est parfois accorde à la démolition et le remplacement des véhicules pour personnes à faible revenu.

Fiction: Les zones à faibles émissions ne sont là que pour pénaliser les automobilistes.
UN FAIT: Les LEZ sont mises en œuvre dans le cadre d'un plan d'action de qualité de l'air plus large, cherchant à réduire les émissions de nombreuses sources. Ces autres sources peuvent inclure les usines, les ménages, la construction, l'expédition, les chemins de fer, ainsi que le transport routier. Découvrez plus de nos page "quoi d’autre pour réduire la pollution". Les LEZ sont mises en œuvre pour améliorer la qualité de l'air et la santé, ce qui affecte tout le monde, en particulier les enfants, les personnes âgées, les personnes en mauvaise santé et les conducteurs - voir notre LEZ pages d'arrière-plan pour plus d'information.

Fiction: Les zones à faibles émissions n'ont aucun impact et les impacts n'ont pas été évalués.
UN FAIT: De nombreux LEZ ont entrepris des évaluations post-mise en œuvre. Les évaluations ont montré des effets positifs sur la qualité de l'air. Dans certains cas, il y a eu un impact marginal sur un polluant, mais des effets plus importants sur l'autre. Une sélection des impacts de la LEZ se trouve sur cette page.

Fiction Les zones à faibles émissions sont des mesures purement environnementales ne tenant pas compte de facteurs économiques ou sociaux
UN FAIT: LEZ sont mises en œuvre après un examen attentif, comme indiqué ci-dessus. Dans tous les LEZ les normes d'émission sont choisis pour être au minimum possible pour atteindre les améliorations de la qualité de l'air nécessaires. LEZ permettent souvent des véhicules d'être rénovés avec un filtre à particules diesel pour permettre la conformité à moindre coût. Les facteurs sociaux et économiques sont également pris en compte de différentes manières dans différents pays. Les méthodes peuvent varier en raison des différents véhicules concernés. Par exemple, dans Allemagne et par Netherlands il y a eu des subventions pour les véhicules de réaménagement et exemptions de rigueur si le conducteur du véhicule peut prouver qu'ils ne peuvent se permettre de répondre aux normes d'émissions. Dans Italie certains LEZ ne fonctionnent pas dans le milieu de la journée, permettant à ceux qui sont incapables de fournir un accès, mais avec moins de flexibilité. A Londres, un accès occasionnel peut être acquise en payant un supplément journalier. LEZ veiller à ce que les transports en commun fonctionne toujours pour permettre aux gens d'accéder aux villes.

Fiction: Toutes les zones à faibles émissions s'appliquent aux voitures.
UN FAIT: Les véhicules affectés par les LEZ varient en Europe, mais ils sont généralement axés sur des véhicules plus lourds. Quelques LEZ affectent les voitures, voir les pages de la ville pour plus d’informations.

Les zones à faibles émissions (LEZ) ont eu un impact positif sur la qualité de l'air dans de nombreuses villes européennes. Il s’agit d’une des nombreuses mesures mises en œuvre dans les villes pour améliorer la qualité de l’air. La mauvaise qualité de l'air a un impact sur notre décomposition cellulaire. Améliorer la qualité de l'air améliore notre santé et nous permet de vivre plus longtemps.

   

Les impacts des zones à faibles émissions sont discutés ici. Voir ici pour les impacts de Les péages routiers urbains ainsi que Règlement d'accès.

Le niveau de zones à faibles émissions d'impact ont sur la qualité de l'air dépend de beaucoup de choses, comme

• l'ensemble des émissions standard,
• comment la LEZ est appliquée (contrôlée),
• quels types de véhicules sont concernés,
• la zone géographique de la LEZ,
• comment les conducteurs de véhicules choisissent de se conformer (par exemple, s'ils choisissent d'acheter un nouveau véhicule, de remplacer un filtre à particules diesel complet ou d'acheter un véhicule d'occasion conforme à la norme, changez de type de carburant)
• la flotte de véhicules avant la LEZ a été mis en œuvre (par exemple l'âge, quels sont les types de véhicules et de la proportion de véhicules diesel et essence)
• l'importance des différentes sources de pollution dans cette ville
• comment l'extrême les problèmes de qualité de l'air sont.

Il existe différentes manières de mesurer l'impact des LEZ. Souvent, les émissions des véhicules dans la LEZ sont calculées et comparées à un calcul pour la même situation sans LEZ. D'autres fois, la qualité de l'air avant et après est comparée à des situations similaires. 

Vous pouvez en savoir plus sur l' Normes de qualité de l'air de l'UE sur le site de l'UE qui doivent être respectées et la qualité de l'air, des impacts sur la santé sur le site de l'Organisation mondiale de la santé (nous n'assumons aucune responsabilité pour les sites Web externes). Ceux-ci peuvent aider à expliquer les informations ci-dessous.

Les LEZ réduisent les émissions des véhicules. En particulier, ils réduisent les particules diesel. Il s'agit de polluants confirmés cancérigènes par l'Organisation Mondiale de la Santé (voir le OMS agence CIRC or United Nations communiqués de presse). Ces particules font partie du polluant connu comme PM₁₀, Qui est a un Norme européenne Qualité de l'air. Toutefois, en raison des particules diesel sont très petites et PM₁₀ est mesurée par la masse (poids), les particules diesel représentent une faible proportion de la PM₁₀, mais un impact proportionnellement plus important sur la santé.

Les résultats d'un certain nombre de villes sont donnés ci-dessous:

• London
• Berlin
• AC Milan
• Pays-Bas
• lumière véhicule de service de Rotterdam LEZ
• Leipzig
• Cologne 
• Stockholm
• Copenhague 
• Impacts sur la qualité de l'air non- 

Londres LEZ:

Certains des résultats de l'impact de la London LEZ sont donnés ci-dessous.
S'il vous plaît noter: les bus publics ont des normes plus élevées que la LEZ. Cependant, comme cela a été réalisé à travers les contrats d'autobus publics et non par la LEZ, ces impacts ne sont pas inclus dans les impacts de la LEZ. Les impacts des bus avec moins d'émission est importante, et aussi donnés ci-dessous.

Impacts de la LEZ de Londres:

• Le noir de carbone a été réduite de 40-50%
• NON₂: Les concentrations moyennes ont été réduites de 0.12 μg / m³, réduction de la concentration maximale jusqu’à 0.16 μg / m³ dans les rues polluées.
• PM₁₀: Concentrations moyennes réduites 0.03 μg / m³, réduction de la concentration maximale jusqu’à 0.5 μg / m³ dans les rues polluées.
• Les émissions de PM₁₀ ont été réduits de 1.9% (tonnes 28)
• Les émissions de NOx ont été réduites de 2.4% (tonnes 26)
• L'étude de faisabilité a prédit un gain de 5200 310,000 ans de vie et 30,000 231,000 cas de moins de symptômes respiratoires inférieurs, XNUMX XNUMX cas de moins de médicaments respiratoires et XNUMX XNUMX jours d'activité restreinte en moins. 
• L’analyse coûts-avantages a donné un bénéfice de 250-670 en £, dont 90-250 en dehors du Grand Londres.

Impacts de bus publics avec moins d'émissions, fait avec le LEZ:

Les impacts de la zone de faible émission de Berlin:

Berlin a entrepris des études d'impact approfondies de la LEZ, isoler l'impact de la LEZ d'autres mesures et d'influences.

La LEZ a réduit PM₁₀ les dépassements de la UE PM₁₀ norme de qualité de l'air de 28 à 24 par an, concentrations de particules diesel de 14 à 22% et PM₁₀ concentrations par 3% sur les routes principales.

Berlin a réduit le 58% des particules de diesel, la partie la plus dangereuse des particules. Un graphique des résultats dans "Réduction des émissions de particules de diesel" est présenté ci-dessous. Les calculs sont basés sur le parc de véhicules de la Frankfurter Allee à Berlin. 

(Si vous visualisez ceci par traduction automatique, les mots dans le titre sont "Réduction des émissions de particules de diesel" et dans la clé sont "Trend 2008 sans zone à faible émission", etc.).

Les émissions d'oxydes d'azote (NOx) conduire à NO₂ dans l'air. La LEZ a réduit ces émissions par 20%.

(Si vous visualisez cela par traduction automatique, les mots du titre sont "basés sur la composition de la flotte à Frankfurter Alle (nouvelles données de base de facteurs d'émission HBEFa3.1" et dans la clé sont "Trend 2008 sans zone à faibles émissions", etc.).

Milan Ecopass et impact de la zone C

Milan a quatre variantes de sa zone à faibles émissions. L’un est la LEZ régionale (province Milano): Dans les véhicules d'hiver avec une norme Euro inférieure ont été interdits.

L'autre système est la LEZ et Congestion Charge combinée. La ecopass a été remplacé par le Zone C. Avec le ecopass les véhicules qui entrent Milan nécessaire pour payer; et les véhicules avec une norme Euro inférieure devaient payer plus. Après un certain nombre d'années, les ecopass ne pas avoir un impact significatif, pas plus, et ainsi devaient être renforcées. La Zone C est le système plus strict qui charge les véhicules et ne permet pas l'accès aux véhicules les plus sales (émettant beaucoup). Les normes minimales autorisées dans le Zone C sont les véhicules diesel Euro 3, ou les véhicules essence Euro 1. le 

 

• Quand il a été mis en place, le ecopass l'amélioration des concentrations de qualité de l'air par:

       - PM₁₀ moyenne 4% annuel, dépassements 13%

• Quand il a été mis en place, le ecopass des émissions du trafic réduite (ainsi que le flux de la circulation) par:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• L' Zone C a maintenant réduit les émissions de trafic réduits par:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Parce que les régimes Milan sont également une charge de congestion, ils réduisent aussi le nombre de véhicules circulant dans la ville. La plupart des zones à faibles émissions "normales" ne changent généralement pas le nombre de véhicules entrant dans la zone. Cela signifie que les régimes Milan réduisent aussi les émissions de CO₂, Dont l'autre LEZ font généralement pas.

 

Avant l' ecopass a été mis en œuvre, le 35^th jour de PM₁₀ dépassement de Milan était sur le 35^th jour de l'année. Pour les premières années après qu'il a été mis en œuvre le ecopass a poussé le 35^th jour de dépassement à la fin de Février - voir le graphique ci-dessous.

L'impact sur le nombre de jours dépassant le PM₁₀ Valeur limite de 50μg / m³ dans les ecopass zone peut être vu dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, rouge / violet sans Ecopass).

 

L'impact sur les PM₁₀ les concentrations annuelles moyennes dans l'air de la ecopass zone peut être vu dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, rouge / violet sans Ecopass).

L'impact sur les émissions annuelles d'oxydes d'azote (NOx) dans le ecopass zone peut être vu dans le graphique ci-dessous (bleu avec Ecopass, gris sans Ecopass).

 

Les impacts de la zone C ont été

• Réduction du trafic entrant d'un peu plus de 30%
• Pendant les heures d'exploitation de la zone C, l'augmentation de la vitesse commerciale des transports publics dans la zone est de 5.7% pour les bus et de 4.7% pour les tramways.
• Aucune preuve de la détérioration de la vitesse des transports en commun en dehors de la zone
• Impact sur les émissions de qualité de l'air:
  • PM₁₀ échappement -19%;
  • PM₁₀  total -18%;
  • NH₃, Ammoniaque -31%;
  • NOx oxydes d'azote -10%;
  • CO₂ Dioxyde de carbone -22%

• Intérieur de la zone C par rapport à l'espace extérieur les résultats suivants pour le noir de carbone:
  • Les concentrations de noir de carbone (CB) de -28% à -43%;
  • Contenu de noir de carbone dans les PM₁₀ (Rapport BC / PM₁₀) À partir de -16% à -46%;
  • Contenu de noir de carbone dans les PM_2.5 (Rapport BC / PM_2.5) À partir de -22% à -46%.

• Intérieur de la zone C par rapport à l'espace extérieur les résultats suivants:
  • Les concentrations de noir de carbone (CB) de -28% à -43%;
  • Contenu de la Colombie-Britannique en PM₁₀ (Rapport BC / PM₁₀) À partir de -16% à -46%;
  • Contenu de la Colombie-Britannique en PM_2.5 (Rapport BC / PM_2.5) À partir de -22% à -46%.

Le noir de carbone est utilisée parce que:

1) Il est l'une des substances les plus nocives pour la santé

2) Il vient de la circulation routière, et ne sont pas importées très bien dans les villes d'ailleurs. Cela signifie que les réductions de noir de carbone à Milan seront des changements de la circulation. Comme la zone C est le changement majeur de la circulation, qui sera la principale cause de l'amélioration.

Les Pays-Bas LEZ, dans 9 villes:

• Les LEZ ont commencé à partir de janvier 2007. En été 2008, les améliorations de la qualité de l’air ont été légèrement inférieures aux prévisions, avec des améliorations entre 0 et 2μg / m. ³.
• L'impact a été limité par l'application progressive et le fait qu'il y avait de nombreuses exemptions pour les véhicules dont les filtres à particules diesel ne sont pas disponibles.
• Ces deux étaient censés améliorer et d'accroître l'impact de la qualité de l'air par un facteur de 1.5 - 2. La deuxième phase LEZ aura également un impact plus important.
• L’application de la LEZ par les Pays-Bas est plus contraignante à présent. Après la campagne de contrôle: à Den Bosch, 83% des camions sont conformes - jusqu'à 70% à Eindhoven, 91% des véhicules sont conformes. Les véhicules non conformes et sans dérogation doivent s'acquitter d'une amende de 150 €. Cette conformité accrue augmentera l'impact de la LEZ sur la qualité de l'air.

Rotterdam

La LEZ de Rotterdam a été prolongée en Janvier 2016 affecter les voitures et les véhicules utilitaires légers. Elle interdit désormais les véhicules diesel immatriculés après 1 Juillet 2001 et les véhicules à essence et les véhicules GPL immatriculés après 1 Juillet 1992.

L'impact de ce régime a été de réduire le nombre de voitures gravement polluantes de moitié. Avant la LEZ étendue, de la place aux véhicules 700 000 entrer Rotterdam, 1.18% étaient des modèles plus anciens avec des émissions élevées. Depuis l'LEZ étendu ce a chuté à 0.66%. Les autorités de la ville estiment que cela réduit les émissions de suie par entre 20 et 30%. 

La proportion de véhicules sales devrait encore diminuer. Il n'y a actuellement aucune pénalité pour violation de l'interdiction. Toutefois, les conducteurs 1 May sont passibles d’une amende de € 90.

Pour plus d'informations, visitez le site Le site Eltis, notre page Rotterdam.

Cologne

• La LEZ a été en opération depuis Janvier 2008.
• Les résultats de la première année d'exploitation montrent que les concentrations de qualité de l'air à Cologne LEZ ont réduit de plus que l'arrière-plan environnant. Pour NO₂ par 1.2 μg / m³ (la réduction du bruit de fond était de 0.5μg / m³), PM₁₀ par 4 μg / m³ et dépassements 17 de la valeur limite (réduction du bruit de fond 4, μg / m³ et les dépassements 7).

Stockholm

Le Stockholm LEZ a été en opération depuis 1996, et son impact a été largement estimé dans 2000. L'impact sur les émissions de particules (PM₁₀) Et les oxydes d'azote (NOx) sont donnés ci-dessous.

PM₁₀ émissions émissions de NOx

Depuis 2000, il ya eu d'autres travaux à Stockholm pour réduire véhicules illégaux (ceux qui ne respectent pas les normes). Véhicules illégaux sont maintenant moins de 5% de ceux qui entrent dans la zone. La contribution des émissions des véhicules illégaux aura donc été réduit.

En examinant l'impact sur les concentrations, les niveaux de PM_0.2 (particules d’un diamètre inférieur à 0.2) ont été estimées. Ce sont certaines des plus petites particules qui préoccupent le plus la santé. Étant donné que les émissions de particules diesel sont toutes des particules_0.2, Ils sont réduits par la LEZ. La carte ci-dessous représente le pourcentage de réduction estimée de PM_0.2 concentrations à Stockholm en raison de la LEZ.
 

Comme on peut le voir à partir de la carte de couleur, des émissions réduites différemment dans différentes parties de la ville. Lorsque la circulation des poids lourds est plus lourd il ya plus d'impact des camions plus propres. La carte montre que les concentrations de PM_0.2 ont été réduites de 0.5 et 9% à la LEZ. Si tous les véhicules avaient été entièrement conforme, puis les concentrations auraient été réduites de 0.5 et 12%.

Copenhague

Copenhague a estimé l'impact probable de la LEZ en termes de l'impact sur la santé:

Impacts sur la qualité de l'air non-

A zone à faibles émissions arrête les véhicules les plus polluants circulant dans une zone et réduit la pollution. Zones à faibles émissions peut avoir un impact significatif sur la pollution de l'air. Cependant, ils ne souvent pas de résoudre le problème seul. D'autres mesures sont également nécessaires.

 

La plupart des villes européennes disposent de plans d'action pour la qualité de l'air visant à améliorer la qualité de l'air. Ils incluent souvent la mise en œuvre d'un zone à faibles émissions, comme l’une des mesures les plus efficaces. Ce qui est inclus dans un plan d'action pour la qualité de l'air dépendra des sources de pollution les plus importantes de la ville et des moyens de les réduire. Le plan d’action pour la ville collabore avec les mesures nationales, régionales et européennes.

L'action sur la pollution est prise au niveau approprié, local, régional, national, européen et mondial. 

Mesures locales pour la circulation routière

Mesures locales pour d'autres sources de pollution

Mesures souvent prises au niveau national ou régional

Mesures européennes et internationales

Exemples de mesures locales pour les véhicules routiers:

• Mesures visant à réduire le trafic. Et des mesures pour améliorer d'autres options de voyage. Ceux-ci comprennent des transports publics bons et propres, des installations à bon cycle, des systèmes de partage de voitures à faible émission ou une planification urbaine appropriée.
• Ville péages routiersou règles d'accès pour différents véhicules ou des voyages à réduire le volume du trafic. Cela signifie également que ceux qui ont besoin de voyager en véhicule à moteur peut se déplacer mieux.
• Incitations pour des véhicules plus propres. Par exemple réduit la taxe de circulation, moins cher péages, Les subventions pour les véhicules électriques ou hybrides, moins chers ou parking.
• Lissage flux de circulation, par exemple en synchronisation des feux de circulation
• Réduction des limites de vitesse sur les routes plus rapides. Cela peut améliorer la fluidité du trafic ainsi que de faire assurer les véhicules circulent à une vitesse propre et plus efficace
• Encourager les véhicules les plus propres. Véhicules à zéro émission (sur route), électriques, à hydrogène et véhicules hybrides enfichables. Ou les véhicules avec les véhicules les plus récents, ou filtres à particules diesel.
• Des campagnes d'information sur le démarrage du moteur en stationnement - pas de ralenti - ou des campagnes d'information générale sur les niveaux de qualité de l'air.

Exemples de mesures locales pour les sources autres que les véhicules routiers:

• Le contrôle des émissions des usines et des centrales électriques
• Les contrôles sur les chantiers de construction. Par exemple la réduction de la poussière de démolition, utilisant des carburants propres, les nouveaux véhicules et le montage équipements comme les filtres à particules diesel diesel sur des machines de construction
• Améliorer l'efficacité énergétique. Moins de carburant brûlé = moins d'émissions
• Les contrôles sur l'utilisation du charbon, de pétrole ou de la combustion du bois
• Encourager propres systèmes de chauffage avec des subventions et / ou nécessitant des systèmes de chauffage pour répondre à des normes minimales.
• Véhicules de service plus propre aux aéroports
• Lignes de train électrifiant, moteurs de train plus propres et train diesel plus propre

Certaines mesures sont spécifiques à certaines régions. Par exemple en Scandinavie les pneus d'hiver cloutés utilisés en hiver sont un problème particulier car ils créent beaucoup de poussière supplémentaire de la surface de la route. Des mesures spécifiques sont donc prises pour cette pneus d'hiver cloutés.

Des exemples de mesures souvent prises au niveau national ou régional comprennent:

• Une aide financière (subventions ou des incitations fiscales) pour les véhicules plus propres. Par exemple, dans de nombreux pays, des véhicules plus propres efficaces que l'impôt sur la route moins cher que les véhicules les plus polluants inefficaces
• Les cadres juridiques pour autoriser ou exiger une action au niveau de la ville
• Le financement pour les transports publics

Les Union européenne joue un rôle essentiel dans la réduction de la pollution de l'air, par exemple véhicule Normes Euro, Des routes plus propres, des carburants hors route ou d'expédition, des politiques d'aéronefs réglage ou Normes de qualité de l'air de l'UE pour protéger la santé.

Les mesures qui doivent être prises au niveau international comprennent celles concernant le transport maritime et les aéronefs. Des accords ont été conclus, par exemple, pour limiter la teneur en soufre des carburants d'expédition, en général et dans certaines zones de navigation. D'autres discussions sur la réduction des émissions des navires et des aéronefs sont en cours. Ces accords prennent souvent plus de temps à se concrétiser, car de plus en plus de pays différents doivent les accepter.

Montage d'un moteur plus propre de remplacement,

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Pour certains véhicules à longue durée de vie, le moteur existant peut être remplacé par un moteur d'une norme d'émissions plus élevée (également appelé «repowering»). Ces véhicules pourraient inclure:

• Véhicules spécialisés
• Véhicules à coût élevé
• entraîneurs
• bus

Cela peut être particulièrement important si le moteur doit être remplacé dans le cadre de la maintenance du véhicule de toute façon.

Pour permettre l'entrée dans une zone à faibles émissions, cette modification des émissions de vos véhicules devra être certifiée. Différents pays ont des approches différentes à cet égard. Dans certains pays, vous pourrez peut-être faire effectuer le changement sur les papiers d'immatriculation de votre véhicule, ou fournir une autre preuve aux autorités des zones à faibles émissions.